本周国际干散货市场行情前扬后抑高位盘整，周四波罗的海干散货运价指数报收于10732点，同比上升219点，升幅为2.08％。三大船型市场有升有降，以升为主。
巴拿马型船市场
本周巴拿马型船市场稳中趋升，周四波罗的海巴拿马型船运价指数报收于10804点，同比上升224点，升幅为2.12％。
在太平洋和大西洋地区，全球蜂拥而至的冬季煤炭需求导致澳洲煤炭出口港船舶压港仍相当严峻，美湾谷物贸易高潮余音未尽，加之韩国租家们在中长期期租市场大举发力使运力紧张局面进一步凸显，这些利多因素推动本周巴拿马型船市场行情在1万点以上的高位继续扬帆疾进。本周，泛洋海运租用现代船（2006年建造/7.7万载重吨）从欧陆至印度的航次日租金创10万美元天价；韩国海运租用的现代船（1999年建造/7.4万载重吨）期租1年的日租金高达8.1万美元。本周，澳洲煤炭出口港平均压港时间升至14天，压港时间接近1年前的二倍；目前，在纽卡斯尔和达林普尔两港的船舶待港量超过40艘。另据路透社引自澳洲煤炭经营商PWCS预测，由于澳洲压低煤炭出口量，预计10月末纽卡斯尔港的船舶待港量为47艘，11月末为45艘。
海岬型船市场
本周海岬型船市场行情高位震荡，周四波罗的海海岬型船运价指数报收于15299点，同比下跌104点，跌幅为0.68%。
在太平洋和大西洋地区，由于投机性租家们的过度炒作导致海岬型船的租金水平已经达到匪夷所思的高价位，其“泡沫繁荣”的虚高行情和过于昂贵的租船费率使FFA市场的参与者们已感受到市场风险逐步临近。目前干散货海运衍生品交易势头从上周末开始已经减缓，据报道部分交易商已经开始清仓行动，这导致本周海岬型船市场行情震荡下调。但由于市场运力供应紧缺，本周成交的航次租船日租金大部分仍维持在17万～18万美元的甚高价位，部分航区由于需求与运力分布不平衡导致其成交的租船费率仍相当抢眼。本周，泛洋海运公司租用的现代船（2006年建造/17.4万载重吨）从欧陆至远东的航次日租金高达22.7万美元。本周，海岬型船4条航次期租平均日租金跌至18.1万美元，同比下跌1.6％。
灵便型船市场
本周灵便型船运输市场一枝独秀，周四波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）报收于6756点，同比上升419点，升幅为6.61%；灵便型船运价指数（BHSI）报收于3135点，同比上升195点，升幅为6.63％。
在太平洋和大西洋地区，强劲的美湾至欧陆和中东谷物海运贸易，全球小宗散货需求特别是钢材和水泥海运需求坚挺，巴拿马型船相当昂贵的租船费率导致租家们将大量巴拿马型船货交大灵便型船分运，较为踊跃的中长期期租成交活动，这些利好因素推动本周大灵便型船和灵便型船市场行情一路上行。本周，现代灵便型船的航次日租金在6.8～7.4万美元甚高价位波动；嘉吉公司租用的老龄灵便型船（1986年建造/3.9万载重吨）美湾至欧陆谷物货盘的航次日租金为4.75万美元加82万美元高额空驶补贴。在期租市场，不具名租家租用的现代大灵便型船（2001年建造/5.2万载重吨），期租1年日租金高达6.8万美元，已基本逼近巴拿马型船租船费率。
