预测机构和专家的优势在于，他们掌握大量的数据、有众多专业积累和理论分析经验。虽然以上的分析结论不完全相同，但我们可以从中嗅出：2006年下半年，班轮市场运价不会大起大落，下滑也还需要一个过程，趋稳是下半年的主旋律。
市场前沿观点
6月底，韩进海运(中国)有限公司董事长金煌中先生在接受本刊记者采访时也表示，虽然2006年整体集装箱市场在走下坡路，但具体到航线上却有不同表现。以韩进海运为例，因为美国线签的都是长期合同，因此表现将比较平稳。但是欧洲线的运价动荡就比较大，与去年相比，今年一季度的运价跌幅很大，但这种水平的运价应该是船公司的底线，随着运价恢复机制的启动，预计欧洲线的运价会慢慢回复，但是将比较缓慢。
东方海外货柜航运(中国)有限公司一位管理层人士向记者透露，9月份公司将有一艘新船下水运营，具体细节现在还不便透露。另外他表示市场运价的变化无一定规律可循，因此目前公司下半年并无制定相应运价涨跌计划，一切要根据届时的市场情况即时调整。
同样针对运价涨跌问题，中外运内部传来消息称，目前根据客户反映上海美线运价偏高，估计下半年应该在1700美元－1850美元/TEU之间。日本线目前也正在协调涨价，8月日本线是淡季，9月份会有所恢复，但具体涨跌幅度还要看当时的市场情况而定。
上海中远国际货运有限公司的一位管理层人士在采访中向记者表示了对于下半年运价的担忧。他说，从年初开始不乐观情绪就在公司内部蔓延，目前就中远的实际情况看，欧美线8000TEU-9000TEU大型船舶的不断投入，5000TEU型船舶转投其他航线使各个航线运力都趋向饱和，但8-9月份又是新船下水较集中的两个月，运力的压力自然增大，加上经济增长加速的势头将会减弱的预计，未来人民币利率小幅加息和人民币小幅升值带来的压力以及出口退税率调整等因素的影响更加滋长了不乐观情绪。当记者问及公司是否制定了相应的对策时，他表示切实可行的办法就是抓住第三季度的海运旺季积极出货，而实际目前市场上除马士基外的各家船公司都已经相应推高运价，谁都不愿错过或许是今年最后的一个赚钱的机会。
船公司及货代企业的优势在于，他们位于市场最前沿，对运价有高度的敏感性。能在第一时间作出反应。从上述的采访中我们发现：这些市场前沿者对班轮市场运价预测的最终目的当然是便于制定相应的应对措施，以赚取更大的利润。他们期望班轮市场能持续兴旺，同时深知第三季度甚至下半年仍是他们赚取利润的好时机，但他们也正视潜伏在不久之后的危机，并积极对策着。(芮雪)
