显然，在众多关注的目光下，上半年国际班轮运价走的是一条并不平坦的道路，而这一点从我国出口集装箱运价指数上可以看得更加明显和清晰(见表1)。
下半年运价预测
到目前为止，航运业的景气已经持续了3年。由于今年将有大量运力投入市场，年初时候曾不少业内人士预计班轮运输业将转入低潮，但也有不少专家持相反观点，认为所谓的2006-2007年泛太平洋贸易航线运力过剩和运价下滑的预言过于理论化，而忽视了种种相关因素的影响。时至年中，运价走势是否又在年初的基础上有了新的动向？
运量运力分析
首先我们来看一组权威机构发布的运力运量统计和预测数据(见表2，3，4，5，6，7)。
运力和运量的博弈是班轮市场供求关系的最好体现，从表中的数据可以看出，运力和运量的差异从2003年就已经存在，并且预计到2006年下半年有愈演愈烈之势。但值得注意的是，一方面对于货量的预测，权威机构一般比较保守；另一方面运力的投入和事实运营还有相当的差距。因此，想要准确地预测下半年班轮运价走势，综合因素一个也不能少。
预测机构及专家观点
7月初，高盛证券发布最新的全球班轮航运市场营运情况分析报告。该报告预计，今年下半年运费会趋向稳定，但主要航线的整体运费下跌幅度比预期的估计各有高低。高盛预测，今明两年泛太平洋线、亚欧线及泛大西洋线三条世界主要航线的整体运费将趋于下调，但下调幅度较今年年初将大幅减少。以美国至亚洲的泛太平洋线为例，高盛原来估计2006、2007年的运费均会下跌10%，现时新的预测分别是下调4%及5%，数字反映了亚太区的航运业前景较早前乐观。亚欧线方面，东西向的运费变化出现较为明显的差异，欧洲至亚洲的东向航线2006年运费跌幅由原来估计的8%缩小至最新估计的2%，但亚洲至欧洲的西向航线运费将持续疲弱，今年预期的跌幅高达10%。另一方面，往来欧洲美洲的泛大西洋航线，东向及西向的运费预期将分别有3%及6%的上升，但较年初的预期下滑5%。
中国国际货运代理协会会长罗开富在6月底分析运价走势时表示，2007年班轮运价将下滑到谷底，外贸增速放缓是主因。但由于受到中国外贸进出口维持较高增速的支撑，航运市场的下滑应该是在平稳中趋于低速下滑，不会大起大落。克拉克森船舶经纪公司的统计数据印证了罗开富的观点。据统计，2006年全球将交付的船舶运力达133.2万TEU，相当于2005年年底船队规模的16.5%，这预示着2006年新增的运力将较2005年更快。从订造船舶的运力结构上分析，超巴拿马型船将占2006年交付总运力的51％，明显加重主干航线的压力，届时主干航线上供过于求的形势将更加严峻。
