国际干散货运价
高位盘整
今年10月31日波罗的海干散货综合运价指数（BDI）报收于4 037点，日均4 028点，与上月基本持平，比去年同期上涨27%。本月最高4 169点，最低3 941点。根据国际海运市场规律，10月份进入大宗货运输旺季,运价逐渐上升。但今年由于经过前轮上涨，运价指数已在4 000点相对高位， 风险开始堆积。近来CRU国际钢材价格仍在160点以下，没有反弹迹象，以及澳大利亚粮食减产，后续推动运价上涨的动力不足，故10月份BDI运价指数呈现高位盘整。三大主力船型运价小幅波动，10月31日，巴西-北仑海岬型船铁矿石运价31美元/吨，美湾-日本（散粮）巴拿马型运价48美元/吨，与上月均基本相同。从区域来看, 太平洋地区运价水平略强于大西洋地区。北美、西欧冬季取暖用煤高峰将至，国际干散货海运价经过短期调整，仍有可能向上运行。
国际原油减产
原油运价下滑
国际原油价格9月份大幅下跌后，10月份继续下滑，月底已跌到每桶55美元，日平均较上月下降5%。为应对油价走低局面，石油输出国组织欧佩克决定，11月1日起每日减产120万桶，但对油价影响力不大。
10月份是传统国际原油运输旺季，成交逐渐转热，但受欧佩克原油减产影响，运价上升缓慢。由于主力船型VLCC的亚洲航线运价向下调整，并对其他航线和其他船型市场形成压力，各船型运价升降互现。波罗的海交易所原油综合运价指数10月31日报1 237点，日平均1 293点，与上月基本持平。
波斯湾东行运价从上月底WS108跌至WS71，下跌34%；科威特至新加坡运价从WS207降至WS163附近，下跌21%。
集装箱运价稳定
日本航线运价继续回升
据海关统计，10月份我国外贸进出口总额同比增长22.9%，1-10月份外贸进出口总额同比增长24.1%，强劲的外贸增长势头继续为港口集装箱运输提供了充足货源，运价总体平稳。10月27日，中国出口集装箱综合运价指数报1 056点，较上月略有上升。
欧洲航线： 承接圣诞节货源旺势， 各大船公司船舶基本能满载出运， 市场运价继续徐徐上扬，部分船公司不但实施了运价恢复计划（GRR），甚至还延长了旺季附加费的征收。运价已从6月份800美元/TEU上升到如今的1 150美元/TEU，增长43.7%。10月31日，欧洲航线运价指数为1 327点，较上月略有上升。
北美航线：由于美西和美东航线距离差异,美东航线圣诞货出运接近尾声，舱位出现空余，运价略有下调；美西航线货量则依然充裕，运价基本保持平稳运行。10月31日，美西、美东航线运价指数分别为1 148点和1 235点，与上月基本相同。每TEU运价分别为2 000美元、3 600美元。
日本航线：经过规范运输市场秩序， 日本航线已摆脱了负运价不正常状态，10月份在货量稳定增长的支撑下，市场运价继续小幅回升。但由于南北货量、运力差异，运价相差较大。其中华东地区，上海、宁波两港运价已回升至300美元/TEU以上的高位；华北地区，青岛、天津、大连三港则在100美元/TEU以上。10月27日，日本航线运价指数为790点，较上月底上涨11.4％。
煤炭需求较旺
沿海散货运价继续上扬
在煤炭运价上升带动下，沿海散货运输市场行情继续小幅上升。10月27日，沿海（散货）运价指数报收于1 581点，较上月小幅上涨。
随着天气转凉，用电量回落并带动煤耗下降，但由于水电下降明显，已从1-8月份增长18%，下降到10月份的6.5%。加上南方各省外购电力减小，所以南方火力发电量仍然较大。据水运司快报显示，全国主要港口内贸煤炭发运 2 999万吨，仅次于今年最高8月份的 3 050万吨。而船舶运力由于合同内煤炭货源紧张，局部港口出现船等货现象，船舶周转放慢，市场煤炭运力稍显紧张，运价进一步上升。其中，秦皇岛至广州运价上涨较快，最低运价已从上月底每吨70元上涨到80元，秦皇岛至上海、天津至上海也有不同程度的上涨。随着煤炭订货会即将来临及冬季储煤，国内沿海运价仍将会有小幅上升空间。
自10月以来禽蛋价格上涨明显，玉米需求稳中有升，粮食运价小幅上涨。10月27日，大连至广州、营口至深圳两条主要粮食运输航线运价指数均较上月上涨7%。
