随着中国推动内地城市的经济发展和全国路网建设继续推进，长途货运业务也日渐兴旺。受此吸引，Schneider National Inc.和YRC Worldwide Inc.等美国公司开始进入中国市场。
Schneider首席执行长克里斯•罗夫格蓝（Chris Lofgren）表示，公司有可能一年内在中国投入数千万美元的资金。Schneider是美国最大的卡车运输公司，一年的营业收入在30亿美元左右，客户包括沃尔玛连锁公司（Wal-Mart Stores Inc.）等企业。
内地城市丰富的劳动力和日益提高的消费水平正吸引着越来越多的商业企业进入这片土地，由此，对道路和运输服务的要求也不断上升。中国政府曾表示，计划在未来几年将中国高速公路的总里程从现在的41，000公里增加一倍以上。
Schneider在中国的计划很值得关注，因为该公司目前在北美以外地区基本没有大型业务。去年，这家总部位于威斯康星州格林湾的私人持股公司在上海成立了一家办事处提供咨询服务，并正在申请经营许可。
罗夫格蓝说，在我们看来，中国是一个不可思议的让人兴奋且充满活力的国家，它在很多方面与上世纪五十年代的美国非常相似。他说，那个时候，美国初步开始修建由州际公路构成的全国性道路网。
中国的交通系统还在逐步发展之中。目前，中国的主要制造业和商业企业大都分布在沿海城市，这样可便于利用驳船和货轮运送货物。另外，中国尚未建立起综合道路网，也缺少足够的集装箱货车和冷藏车向内地城市运送货物。
这种现象造成中国的物流成本非常高。物流开支占国内生产总值的比例达到了18.5％，而美国的这个比例还不到10％。据中国官方统计数字显示，2005年，中国物流业的营业额增长25％，达到了48.1万亿元人民币（约合6.1万亿美元）。
去年六月，YRC Worldwide称，它将与中国第二大空运公司上海锦江国际实业投资公司（Shanghai JinJiang International Industrial Investment Co.）组建一家合资运输企业。总部位于堪萨斯州奥佛兰的YRC原名YellowRoadway。它在合资公司投资4，500万美元，持有半数股份。
Schneider的罗夫格蓝表示，他们更倾向于收购中国企业，而不是组建合资公司。“我们希望掌握所有权。我们打算收购一到两家企业，这样我们可以直接获得一些基础设施和客户，然后我们可以投入新设备、培训人员，从内部逐渐壮大”。
根据中国加入世界贸易组织（WTO）时签署的协议，2005年年底，中国允许外资在境内成立全资物流公司。
Schneider将把其在北美提供的道路交通服务、货运经纪服务和管理等内容移植到中国。它还有一家集装箱多式联运分部，这种运输方式是利用卡车、铁路、集装箱船等工具运送标准集装箱。虽然全球五大集装箱口岸有三家在中国（分别是香港、上海和深圳），但因为缺乏运输设施，在这些港口落地的集装箱往往只能运送到港口城市及其附近地区。
罗夫格蓝表示，相信中国将成为下一个重要的长途货运市场。
