最近跨太平洋运价稳定协议组织（TSA）统计，今年初由中国至美国的货运平均增长率为24％，由于全球制造业向中国转移尚未全部完成，因此未来全球对中国的海上贸易仍有庞大的市场潜力。
据英国德鲁里海运咨询公司最新发表的一份报告称，理货产能严重不足是全球不少有潜力和地位的港口所面临的共同难题，以东欧情况尤为严重，远东、中东、东南亚及南美洲也遇到同样问题。尽管全球海贸蓬勃，集装箱运输正急剧上升，但全球不少集装箱码头经营商却未有任何新投资计划来解决长远处理能力严重不足，以致集装箱营运环境正面临剧变可能。研究报告称，以全球港口集装箱处理能力由2005年的平均使用率79％，推算至2011年便会100％满负荷。根据2005至2011年间，全球已投资扩充港口，然而，供求仍存在很大缺口。预计全球集装箱港总吞吐量将在2.73亿标箱，以现在全球港口的年吞吐能力，只是1.65亿标箱的处理能力，尚有1.08亿标箱不能获得处理。假若未来5年内全球港口总吞吐能力没有改善，港口挤塞及交货延期等问题将会继续恶化。
德国物流和采购协会（BME）分析，目前超过九成的洲际贸易由海运处理。许多大型跨国工业企业和零售公司将采购重点锁定中国，且有更多的海外中小型企业正行调整采购战略，并与中国企业发展贸易往来。
为了应对中国海上物流业，全球部分港口加紧扩展空间。不来梅正在兴建一个拥有1.7公里长的集装箱码头，为通常航行于远东/欧洲航线的特大型集装箱船提供新的泊位；鹿特丹也在开展一个规模更大的码头扩张计划，有的集装箱码头建设正在快速进行。
加拿大蒙特利尔港的5年扩建计划已斥资1.47亿美元，当中大部分用在改善集装箱业务上。该港现在有近半数的集装箱来自美国中西部及东北部；哈利法斯港去年逾55万标箱的货量中有22％来自美国中西部的企业，现在该港口的吞吐量依然没有饱和；离圣罗伦斯河50公里的孔特勒克港将利用大型海湾扩充码头容量。
莫勒.马士基集团属下的马士基码头公司，与越南西贡港公司合作，将于越南新开发的深水港盖梅兴建集装箱码头。新码头将成为马士基码头公司首个位于发展中国家的集装箱码头，预计将为其业务带来相当程度的增长。除盖梅港的发展计划外，迪拜港口集团也与越南工业组织合作，在越南的南北海岸线上，兴建价值2.5亿美元的西贡中心集装箱码头。
