上述4个国家和地区的造船企业手持新船订单共计1.054亿修正总吨，市场占有率合计近94%，而其他造船国家船企手持订单合计为820万修正总吨。
克拉克松统计显示，目前国际船市仍偏重东北亚的中、日、韩3国，且偏重程度进一步深化。此次3国船企在3项主要统计指标中的占有份额，合计均在80%左右，显示全球商船建造市场的格局集中度已扎根於东北亚地区。
然目前世界上的一些发展中国家，如印度、越南、巴西、罗马尼亚等也都在大力发展造船工业，期在国际船市这块大的商机中抢分一杯羹。
如越南在近一段时间里新建、扩建船厂的计画接连不断公布，且国外新船订单也接踵而来，有望成为船业的明日之星。而在一般附加价值船种的市场上，目前有相当一部分订单被东欧国家和越南的船厂拿走，印度、巴西等国的船厂今年所承接的订单数量也在明显增多，成为4大造船巨头的潜在威胁。
在克拉克松的统计中，不难看出，韩国造船世界第1的地位更加稳固。今年上半年，韩国在新船完工量、新船订单量及全球船企手持订单量方面，均轻松超越大陆、日本和欧盟，以过人的实力分别拿下3项指标的第一。
尤其在新船完工量方面，韩国和日本拉大差距，证明韩国建造实力确实雄厚。同时，在以手持订单为标准发表的世界前10强企业排名中，韩国造船企业占了7席，这无疑使得韩国造船业世界领先的地位再次获得确认。
韩国造船工业协会表示，在手持订单和建造量方面，韩国和中国的占有率上升，而日本和欧洲呈现下降的趋势，特别是在主要船东都靠近拥有丰富经验和技术的韩国造船厂的情况下，预计下半年韩国的订单还将继续保持优势地位。
