我国承接新船订单首次超过日本，位居世界第二。今年上半年，国内船舶制造厂家又新承接船舶订单1608万吨，刨出已经交付的，目前手持船舶订单已经达到5092万吨，完成这些订单的工期一直排到2008年。
这是中国船舶工业行业协会常务副会长于世春日前在大连船舶工业论坛上透露的信息。以手持订单计，大连船舶重工集团有限公司、上海外高桥造船有限公司分别位居世界造船企业第五位和第十位。
“这样的发展速度是10年前难以想象的，也是5年前难以预料的。”于世春介绍说，近几年来，我国造船产量年均增长率高达40%以上。2005年造船完工量1212万吨，新承接船舶订单1699万吨，手持船舶订单达到3969万吨，分别占世界市场份额的17%、23%、18%，大大高于同期世界各国造船业的发展速度，并连续十年处于世界第三的地位。尤其是我国承接新船订单首次超过日本，位居世界第二。
经过几年的努力，涌现出一批具有自主知识产权的知名品牌，形成了油船、散货船、集装箱船三大主力船型并驾齐驱的局面。我国已成为世界第二大集装箱船和第二大散货船生产国，并且打破了少数国家的技术垄断，填补了我国造船业的空白。成功进入30万吨级超大型油轮(VLCC)、8000箱级集装箱船、大型液化天然气船(LNG)和海洋工程市场。“中国大连型”和“中国上海型”已成为颇受国际航运界和造船界欢迎的船舶品牌。
然而，造船大国并不等于造船强国，中国造船业主要以劳动成本低取胜，于世春指出，国内造船业存在研发能力薄弱、集成度低、配套设备研制能力不足等弱点。
据记者了解，国内厂家的长项是船体，而技术含量高、价值高的船舶动力设备和导航设备，则是弱项，主要依靠进口，比如低速船用柴油机，国内只能生产5万马力以下的。
天津新港船厂最近向大连-烟台铁路跨海轮渡工程交付的一号渡轮，是国内目前技术最先进火车渡轮。据该厂厂长高学虎介绍，该轮推进系统采用国际上最先进的德国ABB公司的电力推进系统，该设备价格不菲，占据了整个船价的30%多，但该技术对于国内厂家来说是一项空白，因此订单只能外流。
