受行业及万众瞩目的新一代巨兽型货柜船1.3万箱货柜船，将于本周末正式在丹麦A.P.莫勒─马士基航运集团旗下奥登塞船厂林度船坞对外亮相，这是自有班轮运输业五十年来，由首艘改装船至今万箱面世船一个重要的里程碑，标志著全球班轮运输业进入了一个新纪元。
伦敦航运市场传出最新消息，A.P.莫勒─马士基航运将于本周六（十二日）在船厂举行盛大命名庆典，为这艘目前船厂编号L-203巨型货柜船行命名礼，而正式投入服务的日期定在九月十四日，将编入欧亚线AE1航线。马士基目前为该船设计多天海上试航，相信在海上进行多项测试，因此它返回船厂前是由瑞典归来。
九月中正式投入服务
万箱船公开预订的航商目前全球已有多家公司，分别是中远和中海和以星航运、地中海航运无独有偶，这批船都在韩国三星重工船厂制造，最快一艘成型至少要在明年始下水，因此，谁是首家拥有万箱船航商，很自然成为行内有实力地位的一种象征。
由统计资料显示，由一九五六年第一艘改装货柜船至今第一艘万箱货柜船出现，班轮业足足用了五十年时间才完成了货柜运输工具的这一具有代表意义历史性换代升级。
一直以来，马士基航运因拥有自己船厂加上其地位，实力和经验是行业的佼佼者，因此，行业都承认马士基船厂制造的货柜船，都是行业船型新品种的方向标。而马士基总是以其特有神秘姿态，不愿正面公开其有标志性的船舶实际装载量，但全行业都知，第一艘六千箱货柜船是马士基先开发投入使用的领先者。
传闻一时的万箱船，一直披上神秘色彩，在行业有多个揣测版本，一说该船全长399米，型宽53米，可装载1.3万箱：另一说法更厉害，装1.5万箱，比目前正在三星重工船厂的一万箱船更长、更大，相形之下在亚洲船厂在建中的万箱船，一下子被比下去。另一种说法，船面光放在甲板上堆叠货柜有八层高，其余放在甲板之下，跨度达22排，目前只有少数几个国际枢纽港可接待这种超级巨兽型货柜船，在亚洲区内有新加坡、神户、名古屋、横滨、盐田和香港。
最后一站到达香港
已知马士基安排该船在欧亚在线服务，其处女航将到哥登堡、奥胡斯、不莱梅哈芬、鹿特丹、阿尔及西拉斯、通过苏伊士运河，到亚洲新加坡、神户、名古屋、横滨、盐田，最后一站是在十月二十二日到达香港。
马士基欧亚线AE1是干线中精心策划的航线，航线上都是调派大船，有马士基Gerd和Axel号两艘船，这批船全长336米、型宽43米，实际装载量已超过名义上的万箱，船横放货柜跨度达17排。
据法国船舶经纪行BRS-Alphaliner出版AXS Lines报告称，格栏栅舱位的货柜船于本月初刚突破900万箱总数，六年来增长的一倍，预测全球至2010年货柜舱位容量到达1350万箱，预订船舱位量已占现役船队舱位总量的50.7%，即一半以上，早在今年六月，上述数字只在49.2%，但两个月不到，未投入服务的舱位容量已占全球营运舱位量的一半，创下一项历史新纪录。一年之后，未投入服务的舱位容量可达到最高峰的60%。
马士基货柜船队总容量是170万箱，占全球总容量的17.9%，其次是地中海航运，有988129箱，占总容量的9.7%。马士基预造货柜船120艘，配载容量差不多64万箱。
