2006年上半年，我国船舶工业在去年快速发展的基础上，继续呈现良好的发展态度，承接新船订单大幅提高，主营业务收入、船舶出口创汇、利润等主要经济指标都大幅增长。
一、 经济运行基本情况
（一）新接订单大幅增加
全国承接新船订单1608万载重吨，同比增长113%；6月底手持船舶造船完工528万载重吨，同比下降15%。按我国和英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计，我国造船完工、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的15.3%、27.1%和20.3%。以6月底手持订单计，大连船舶重工集团有限公司、上海外高桥造船有限公司分别居世界造船企业第五位和第十位。
（二）生产持续快速增长
全国规模以上861家船舶工业企业完成工业总产值777亿元，同比增长36%。完成工业增加值185亿元，同比增长33%。其中，船舶制造企业完成工业增加值118亿元，同比增长33%；船舶配套设备制造企业32亿元，同比增长45%；船舶修理及拆船企业33亿元，同比增长24%。
（三）主营业务收入继续攀升
规模以上船舶工业企业实现主营业务收入613亿元，同比增长41%。其中，船舶制造企业实现主营业务收入415亿元，同比增长46%；船舶配套企业102亿元，同比增长35%；船舶修理及拆船企业94亿元，同经增长30%。
（四）船舶出口增长强劲
规模以上船舶工业企业完成出口交货值347亿元，同比增长63%。出口船舶完工430万载重吨，同比增长14%，占造船完工总量的81%。据海关统计，船舶产品（含浮动结构体）出口金额34亿美元，同比增长70%。产品出口到111个国家和地区，出口金额在1000万美元以上的国家和地区有26个。
二、 经济运行主要特点
（一）新接船世界市场份额进一步扩大，产品趋于大型化、批量化
上半年，全国承接新船订单1608万载重吨，占世界市场份额的比例由去年同期的14.4%上升到27.1%。其主要原因有：一是许多船东赶在油船、散货船共同结构规范生效前订船，据统计，原油船和散货船分别占新接订单总量的50.4%和23.2%；二是国内造船企业加快建立现代造船模式的步伐，生产效率普遍提高，使接单能力进一步增强；三是在建的一些造船设施开始落实船舶订单。
新承接船舶呈现大型化、批量化趋势。据统计，上半年，在我国承接新船订单中10万载重吨以上船舶有40艘，其中VLCC占50%。
（二）行业经济运行质量进一步提高
上半年，船舶工业经济效益综合指数为147点，同比提高30点。其中，全员劳动生产率119316元/人年，同比提高23777元/人年，拉动经济效益综合指数提高14点；成本费用利润率也有较大提高，拉动经济效益综合指数提高7点。规模以上船舶工业企业盈亏相抵后实现利润总额30.7亿元，同比增长16.6亿元。其中，船舶制造企业实现利润15.5亿元，同比增长10.2亿元；船舶配套企业5.7亿元，同比增长2.4亿元；船舶修理及拆船企业9.4亿元，同比增长3.9亿元。船舶制造企业对利润增长的贡献率为61%。
（三）船舶产品结构进一步调整
上半年，全国造船产量与去年同期相比有所下降，但船舶产品主营业务收入和工业增加值均大幅度增长。据统计，在完工船舶中，散货船、原油船与去年同期相比分别下降了21.8%和41.7%，而集装箱船同比增长了56.8%。此外，海洋工程等高附加值产品也实现较大幅度增长。
（四）船舶配套产品和船舶改装业务增长较快
上半年，船用低速柴油机和中速柴油机的产量分别达到64台、78.77万千瓦和261台、46.2万千瓦，功率同比分别增长15.2%和50.2%。船舶配套企业还积极开拓国际市场，甲板机械等船舶配套产品实现了一定批量的出口。
船舶修理企业紧跟航运市场需求，批量承接改装船业务，上半年完工改装船舶15艘，同比增长200%；承接改装船舶订单53艘，同比增长178%。
三、 经济运行中存在的主要问题
（一）大型船用配套设备国内供货问题仍未解决
随着国内造船能力大幅提高、建造周期不断缩短以及船舶趋于大型化，国内大功率低速船用柴油机等主要配套设备，如3500TEU以上集装箱船的主机依赖进口的局面尚未改变。为超大型船舶发电机组配套的中速柴油机，生产能力还不能满足市场需求。同时，部分进口设备和零部件存在质量问题，也影响到在建船舶的进度和质量。
（二）生产过程中矛盾凸现
在造船企业承接新船订单大幅增长和建造总量不断增加的同时，较多企业的生产场地、劳动力等生产资源不足和设计供图、设备采购紧张等问题不断显现，有些已严重制约了生产进度和质量。特别是下半年计划完工船舶较多，新开工船舶也较多，生产大节点多，上述矛盾会更加突出。
四、 预测与建议
（一）造船市场仍将保持兴旺
预计下半年国际造船市场总体仍将保持兴旺态势，但新船成交量将会出现一定程度的回落。即使下半年新船成交量下降到每月500万~600万载重吨正常水平，2006年全年新船成交量也将会超过9000万载重吨，高于2005年8050万载重吨的成交量。随着世界主要船厂船位的日益紧张，卖方市场特点将更加显现，再加上船用原材料价格上涨等诸多因素影响，预计下半年新船合同价可能继续上涨。
（二）船舶企业生产成本将持续上升
上半年，国家相继调高了运输、电力、成品油价格和银行贷款利率，这些涨价因素将更多地在下半年船舶生产成本中体现出来。有色金属价格大幅上涨，也将推动配套企业生产成本的上涨。
下半年，国内钢材价格走势受国际市场需求强劲增长和国家宏观调控政策的双重影响，不确定因素增加，但总体上将平稳运行。船用钢材供求基本平衡，价格将不会大幅上升。
（三）建议
1、高度关注国际规范、规则对造船市场和造船生产的影响，及时采取应对措施。今年4月1日，油船和散货船共同结构规范生效，对国际造船市场产生了重大影响。国际海事组织海上安全委员会第81次会议批准了《船舶专用海上压载舱保护涂层性能标准（草案）》，6月底举行的国际船级社协会理事会事实上又否定了日、欧、中、韩、美造船行业协会提出的推迟生效该标准的建议，从而使新标准将在今年内生效实施。这不仅将有可能促使船厂和船东为回避新标准而提前订船，对下半年造船市场产生影响，而且将对船厂生产和生产准备工作产生重大影响。建议造船企业及时采取应对措施，适应新标准的要求。
2、船舶配套企业应加大市场开拓力度，适应造船市场的结构调整。目前，我国低速柴油机企业已具备了大功率柴油机生产能力，但在市场上尚未取得突破。建议配套企业着眼于大型集装箱船市场，进一步加大开拓力度，并加大功率中速柴油机生产能力建设，以满足国内造船市场的需求。
3、加强安全生产管理，防患于未然。根据全行业手持订单情况，下半年将有900万吨左右船舶完工交付，加上新开工船舶数量也有大幅增长，造修船和配套企业都面临生产任务繁重、生产节奏不断加快的局面，目前又处高温酷暑季节，建议企业高度重视安全生产工作，采取切实有效的措施，防止安全事故发生。
注：
1、 报告中国内数据为国家船舶工业统计季报数据。
2、 各项统计数据均未包括香港特别行政区、澳门特别行政区和台湾省。
3、 造船完工、承接新船订单、手持船舶订单的统计范围是100总吨及以上的钢质机动船舶及浮式生产储油（FPSO）船。
