由于中国及印度的强劲发展推动造船需求，来自全球最大船务营运国希腊的造船订单预期今年将创下新高，突破2004年的69亿美元纪录水平。
今年上半年，希腊船务业者已取得总值超过60亿美元的新船订单，不过，希腊的大部分订单都流到了本区域其他邻近国家如韩国及中国的船厂，新加坡的业者似乎没有从希腊业者那里尝到什么甜头。
业内人士指出，如果本地造船业者要持续扩展业务，接下来应该把焦点放在欧洲等区域，积极争取这些新造船订单，否则不久后将受到中国同业更大的威胁。
极少订单流入本地
据资料，希腊目前的新订单主要流到中国福建、青岛、上海及浙江等地区的船厂，至于韩国的一些造船厂例如现代重工(Hyundai)、大宇(Daewoo)造船与海事工程公司及三星(Samsung)重工业也继续接获来自希腊的订单，但流入新加坡的订单则少之又少。
由于地理位置的关系，中国的造船业逐渐引起希腊这个海运强国的重视，原本引领世界造船领域的日本及韩国大型造船厂目前已感受到中国在这方面的竞争优势，而本地造船业者的订单则主要围绕在本区域内。
总部设在雅典的Golden Energy海事集团目前拥有12艘油槽船（oil tanker），并已经订购额外10艘，其总裁达勒受访时说：“船务业的基本面非常强劲，而中国和印度之间的竞争将持续推动这个市场。”
希腊船务业者一般认为，经济基础因素仍保持强稳，世界经济目前正步入可维持四五年的持续性增长阶段。虽然整体经济增长放缓，但是多数的工业区域仍保持良好的增长势头，中国今年的煤进口额预料会增长80％，与原来的增长期望相符，而这将持续带动造船业的增长。
不过，有分析师指出，全球主要造船厂的产能从目前直到2008年已经满额，许多船厂包括本地的造船业者已在承接2009年以后的订单，因此，即使希腊的各大船务大王看上新加坡，本地业者的造船能力在这几年内也已经达到满载的情况。也就是说，要承接更多订单，业者们就必须购买新船厂，或是进行船厂翻新。
据造船和海运业动态分析机构克拉克森(Clarkson Research Online)的资料，中国目前有逾600家造船厂，大多数是国营企业，平均收费较竞争者低了10％左右，而且在建造尺度方面，更为灵活。
到今年5月为止，中国船厂承建船舶总吨位达2020万吨(以CGT为基准)，其中以油槽船领域的造船活动最为活跃。
不过，造船业界相信，韩国今年仍然可以巩固世界造船业订单量最大的地位。自2003年以来，韩国连续三年领先日本，维持着三年独步世界的霸主地位，不过，中国政府在过去10年来，积极发展中国为全球最大造船国的努力，也导致韩国及日本造船厂的生意有部分已经转移到中国，正如20年前，日本及韩国船厂将生意从欧洲船厂手中抢过来的情形相似。
造船则继续是本地海事业的一大支柱，本地船务业者去年获得的合同增多了，产值也提高，造船活动给业者带来的营业额同比增长42％，达12亿6300万元，占整体海事业的17％左右。
展望接下来的两年，分析师一般预期本地业者的订单额也会保持在高水平，甚至超越过去的水平，不过如果要取得延续性的发展，业者们必须开拓更多新市场。
