全球造船公司今年上半年接获的油轮订单，较去年同期上升三倍。英国德鲁里航运咨询顾问公司表示，主要原因是由于船东将所赚取利润用于增购船只上。
分析指来往波斯湾及日本这条标准航线的超级油轮，每日收益在2004年创下新高，日运费达95,258美元。虽然2005年下滑至每日59,058美元，不过仍较2001、2002及2003年为高。德鲁里航运咨询顾问公司新德里分部的分析员Aarti Gupta指出，2006年上半年共有377艘油轮获得承运合约，总载重吨达3840万吨。去年同期的数字则为101艘共750万载重吨，可见升幅显著。
三年2070亿美元购油轮
全球运费近年不断上升，在2004年创下新记录。主要原因是由美国带动的货运需求不断增加，对国际船运容易造成压力，同时为全球最大的油轮运输公司──加拿大Teekay航运公司带来庞大收益。根据伦敦克拉克森船舶经纪公司数据显示，过去三年船运业共投资2070亿美元购买新油轮，相当于1992年至2002年十年间的总投资额。Aarti Gupta指：「过去三年的盈利使船东有大量盈余订购新油轮。」她表示，船东目前订购的油轮将于2009年至2010年间完工，随著新一批油轮投入服务，届时运费将被进一步抬高。
根据国际能源机构（IEA）七月十二日发表的报告，相信未来石油输出国组织（OPEC）成员国及非成员国的石油产量将一并上升。非成员国的石油产量将由本年度的每日5130万桶，上升至2011年的每日5670万桶。另一方面，目前英国石油公司每日经里海石油输出路线出口石油100万桶，相信仍有上升空间。加上委内瑞拉很可能将目前输往美国的原油，转出口至路程较远的亚洲地区，预料这些原因均会提高对油轮的需求。
石油出口增 油轮需求大
德鲁里航运咨询顾问公司的调查显示，今年首季的油轮订单比第二季多出9艘，共280万载重吨。汇丰银行运输船舶服务公司研究部主管普伦蒂斯在伦敦指，首季的数字较第二季高，主要原因是四月发表的新规定导致造船成本的提高。根据美国船级社于本年四月一日正式生效的《普通结构法》，日后新出厂的船壳含钢量须达9%，以确保船身坚固，船身长于150米的油轮将受影响。普伦蒂斯又表示，由于货柜船需求的上升，使船坞出现挤迫现象，没有足够空间建造油轮。
目前韩国现代重工、大宇造船海洋工程公司及三星重工所持的油轮订单一直排列至2009年。
