德国劳氏船级社就全球航运业普遍关心的高油价问题，如何搞好营运提出专业的建议，认为只要将船舶时速放慢二至三里，船公司可以节省一笔燃油开支。
但航运业界则对此建议都不认同，新加坡海皇东方航运行政总裁林孝德认为，目前的市场是买方市场，货多航运业繁忙，假如将航速刻意减速，不符合市场要求，且船舶使用率降低，会影响货主对船东的评价，船公司可以选择机会不会太多，真正达致降低经营成本成疑。
刻意减速不符市场要求
他指出一个例子，海皇东方去年首季在燃油支出费用是7700万美元，今年同期尽管已增设燃油附加费作为弥补开支，但燃油费用支出比上年同期只减少一半，而海皇东方唯一最大障碍是对抗燃油成本高涨问题，毋须臆测未来期待些什么。
“班轮运输业正处于挑战与机遇的选择，一方面是预期市场货运量上升是正面的，但一方面要面对高油价的沉重压力。”林孝德有此看法。他指出，强劲货量增长，已令全行业大吃一惊。面对近数周亚欧线和泛太平洋线的航班舱位火爆情况，他的看法是尽管船吨大量进入市场，运力已增加，预期需求增长会逐渐放缓，这种情况会延续至今年夏季。市场供求大体上会平衡。
船公司要面对准时压力
“在面对船舱位满载和船公司必须准时交货的压力，船航班不能脱期和延误，因此船在操作过程中是愈开愈快，保证不能误点。”
他提出船东反驳的论点，表示只有在一种情况下或可以考虑，如每程船货量少于92%，船舶靠挂在港口装卸需要的时间会有可能减少。但对航程不会有任何影响。
至于在其余的时间，船舶仍然会以船期的编排行事，不会另外增加船舶。
德国船级社主张，营运中的货柜船以减速来节省燃油，对于以租船营运的船舶被视为是正当的一项措施。林孝德认为这种办法不可行，其中最容易使人引起争论的时下轮船公司大部分已组成联盟，一旦有个别船公司在联盟体内将船速减慢，会引起盟体内其它成员不满或被人看低，作为成员只有与其它成员配合一致行动，否则会被竞争对手乘虚而入。
