近日，记者从福州海关获悉，今年1－8月，我省出口船舶1.18万艘，价值2.84亿美元，分别比去年同期（下同）增长27.31％和1.2倍。
据了解，经过近10年发展，我省船舶工业初具规模，已形成厦门、福州、泉州、福安四大修造船基地以及闽南和闽东两大船舶产业集群，船舶出口保持较快的增长势头。
目前我省船舶出口市场以欧盟、东盟和韩国为主，1 8月，我省对欧盟、东盟分别出口船舶1.53亿美元和0.47亿美元，分别增长62.11％和2.48倍；对韩国出口0.39亿美元。上述3个市场出口合计占出口总值的84.15％。
福州海关有关人士指出，当前造船业有三大挑战值得关注：
一是船舶配套产业发展滞后。我国造船业规模虽大，利润却很低。目前船用关键设备的核心部件几乎80％依赖进口，而日本、韩国的自给率则在85％以上，船舶配套已成为制约我国船舶工业发展的一大瓶颈。
二是造船技术有待追赶日韩。与日、韩等发达国家相比，我国造船业在船舶设计、建造技术、技术装备水平、产品开发能力等方面尚存在明显差距。各船舶制造企业间产品重复，附加值低、自我研发能力滞后，对于高水平、高效益的游轮等高端船舶产品还无力问津。
三是油船、散货船共同结构规范以及新的涂层标准等技术问题，对造船业的发展带来新的挑战。国际船级社协会2005年12月14日通过了油轮、散货船的共同结构规范，并于今年4月1日生效。根据共同结构规范的要求，新造船舶的用钢量将增加2％至7％，这将直接导致造船成本上升。此外，国际海事组织海上安全委员会第81次会议批准的《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准（草案）》也将给中国造船企业带来巨大影响，标准草案中一些技术要求超出目前国内大多数船厂的实际生产水平。
