继9月中旬现代重工拿下8艘11400TEU集装箱船订单后，现代重工三星和大字造船3家船企的接单金额合计为307.7亿美元，同一个国家的3家造船企业年接单金额合计超过300亿美元，这不仅在韩国造船历史上是第一次，在国际造船史上也属首例。待3家船企全年的计划指标全部实现，其今年接单金额至少可达330亿美元。
到9月下旬，现代重工的接单金额已达109.7亿美元(包括其子公司现代三湖重工的接单金额)。现代重工今年接单最突出的特点是其连续获得几个价值较高的大单，且这几笔大单均集中在7-9月。7月份，现代重工一次拿到价值约11亿美元的8艘集装箱船订单，其中10000TEU和8600TEU集装箱船各4艘。8月份，现代重工一次接获法国海运公司一批合计金额为12亿美元的8艘11400TEU超大型集装箱船订单。9月下旬，现代重工单次接单金额再创新记录——16亿美元，一次拿到阿联酋石油公司3座钻井平台以及与3座平台相配套的海底油气输送管线系统订单。上述3份巨额订单使现代重工在9月下旬实现接单金额109.7亿美元的成绩，超额完成了其今年年初确定的108亿美元的全年计划指标。此外，到9月下旬，现代三湖重工的接单金额为25亿美元，提前完成了其今年年初确定的全年计划指标。据统计，截至9月现代重工和现代三湖持有的订单累计为：船舶340多艘，合计为2700万总吨，总计金额已达330亿美元，创出了历史上的最高记录。
事实上，现代重工2004年的接单金额就已突破100亿美元，创出了韩国和世界造船历史上单家船企接单金额超过100亿美元的记录，2005年其接单金额又超过了100亿美元，今年9月底现代重工再次超过100亿美元的大关，至此，现代重工已连续3年将其年度接单金额锁定在100亿美元以上，堪称全球名副其实的第一大造船企业。
除现代重工外，三星重工和大宇造船海洋工程公司也相继在为完成年度接单指标奋斗。三星重工与大宇造船一直以来为争夺世界船企第二把“交椅”苦战，三星重工于去年坐上全球第二大船企宝座后，今年该公司的这一地位得到了进一步巩固。三星在今年初将全年接单指标定为78亿美元，虽然低于大宇造船100亿美元的计划指标，但到年中时，三星根据上半年接单情况和下半年有把握的接单进展情况作出了新决定，将接单指标上调至100亿美元，到8月初，三星重工再次上调接单指标，提高至120亿美元。截至9月中旬，三星已获66艘船舶订单，合计金额达101亿美元。在三星重工今年所接订单中，高附加值船舶订单所占比重上升，达到了80%，平均每艘船造价为1.6亿美元。今年三星接获的订单包括LNG船10艘超大型集装箱船11艘深海油气勘探船4艘FPSO船及其他海洋工程设备4台(套)等。这样一大批高附加值新船和海洋工程设备订单，为三星重工在不到3个季度的时间里取得101亿美元接单金额的好成绩提供了可靠的保障。目前三星重工与国外船东还有一批订单处于协商谈判中，所以三星方面表示，今年其接单120亿美元的目标可以百分百地完成，不存在任何困难。
大宇造船海洋工程公司也不示弱，于今年初就将接单的计划指标锁定在100亿美元的水平，其中，商船订单金额计划为70亿美元，海洋工程设备订单金额计划为30亿美元。大宇造船海洋发展形势良好，今年已两次抱回了“金娃娃”：2月份，大宇造船海洋喜获国外石油公司一份10亿美元的FPSO船订单，8月份，又承接了跨国石油公司一个12.7亿美元的海上钻井开采生产石油项目设备船(I)PP，)合同。
大宇今年所接订单以VLCCLNG船FPSO船海洋工程设备等高附加值产品为主，因此，截至9月下旬，大宇今年的接单金额合计已达97亿美元，实现全年100亿美元的目标近在咫尺。大宇造船海洋的最新消息说，现在其正与国外船东就一批新订单进行谈判，今年10月份会正式签署合同，所以完成100亿美元的接单计划已成定局。
韩船界业内人士认为，韩国三大船企今年取得这样的业绩主要得益于以下两大因素：一是国际船市大型和高附加值商船的订造量增加，且船价走高，其中10000TEU级超大型集装箱船的订造量在7月份后异军突起，而上述这类船舶订单多数落入韩国三大船企囊中;二是海洋工程设备的订造量大增，且都是一批大型项目设备和深海项目设备，这又是韩国三大船企的优势项目。
至此，专家认为，韩三大船企欲冲破330亿美元的关卡也已如囊中探物，不在话下。
