随着国际海事组织淘汰单壳油船的时间迫近，调整油船船队结构已是各航运企业当务之急，而对于总运力中45％以上为单壳油船的印度航运公司来说更是着急。然而，由于全球新船和二手船价格都在高位徘徊，印度目前正在为其购买船舶扩大船队的计划发愁。
印度Mercator Lines公司董事长表示，该公司一直想购买船舶，但由于船价高，目前只是在寻找合适的机会。Shreyas海运物流公司总裁也指出，由于船价太高，该公司购买船舶的计划已推迟执行。
据了解，目前全球各船厂的船位都非常紧张，已排至2009年。船东要想在近期扩充船队，到船厂订造船舶肯定是"远水解不了近渴"，只能去现货市场中购买，这势必造成可供转售的新船和二手船价格不断上涨。资料显示，在过去的6个月二手船价格上涨了15％，而可供转售的新船平均价格则上涨了20％，特别是新的大型油船价格已比3年前上涨了70％多。
业内人士指出，2006年VLCC的价格已比2003年的7400万美元上涨了69％，达到1.25亿美元，二手VLCC的价格也逼近1.17亿美元，与新船价格只差800万美元。其他原油运输船，如苏伊士型油船和阿芙拉型油船价格也已上涨。3年前苏伊士型油船新船价格为5000万美元，现价为8000万美元，二手苏伊士型油船价格现在已上涨至7500万美元。阿芙拉型油船新船价格现已涨至6500万美元，而2003年为4000万美元。
造成船价上涨的另一个主要原因是国际海事组织推行在2010年淘汰单壳油船的新规则，钢材涨价也对船价上涨起到推波助澜的作用。
此外，船用主机的短缺也促使了船价上涨。
