航运业已经历了连续三年的兴旺年份，加上今年大量运力投入市场，以致年初，业界人士普遍忧虑班轮运输业将转势陷入低潮。但远东船公会(FEFC)为行业带来喜讯，根据今年首5个月的航线货量统计数字显示，亚欧西向线运量持续增加，甚至超过预期运力供应总量，预计到旺季时会更旺，运力将不能应付需求。是次调查令业界大跌眼镜，阴霾亦一扫而空。航商对七月份调整运费表示乐观，认为加足机会大增，运费提高可巩固大好形势。
首5月运量增长14%
据FEFC业界成员的普遍看法，今年运量增长速度已超过业界年初预期，航运业在今年下半年可能会显现运力不足，难以应付亚欧航线空前的货量。船公司表示，现时货量正大量增加，大部分船只的运力都被用尽，旺季已来临，情况会更严重。FEFC早前预计今年运量会有13%增长，但首5个月的运量增长已达14%。该会总干事罗德表示，这个增长等同于到北欧的运量每星期增加1万箱，以及全球运量每星期增加1.5万箱。某些月份的货量增长远超平均数。FEFC成员表示，2月时市场淡静，但其后运量大增，3月与2005年同期相比增加19%，5月情况更加夸张，增加18%。某船公司总裁表示︰“这是卓越的一年，我们的船长期都是满的。”
酝酿七月份增加运费
FEFC成员和营运欧亚线的船东有信心重新取回支配权，以致公会成员又重新酝酿七月份增加运费，将西向航线的运费每标箱增加250美元。他们在今年初不能成功提高运费仍耿耿于怀，其后在4月时亦只取得加费小成功，但他们今次有较大信心会有突破。但业界认为即使成功增加运费，也不会回复到去年的高位。去年西行的运费是每箱1200美元以上。有消息指出，如FEFC成员成功提升运费，西向的运费会回复到每箱平均1千美元。
如果提升运费的进展顺利，船公司可回复盈利。大部分船公司经历了惨淡的去年冬季，现时亚欧航线只能收支平衡，有些公司甚至要亏本。市场现时由数间表现出色的公司支撑大局，亚洲出口到英国的货柜量比2005年上升10%。德国市场也有类似的增长。FEFC表示，俄罗斯市场目前从亚洲入口的货量上升60%，土耳其也在全力发展，唯一比较差的地方是地中海西。FEFC称，市场至少要再增加两条航线，并配置超巴拿马货船来应付不断上升的需求。
