“每接一个小柜（1TEU）倒找100美元！”这一周，对于经营青岛到日本航线的船公司而言，实在是煎熬。
相对于其他港口来说，此前财源滚滚的青岛日本航线，其运价终于跌破了“零”，成为“负运价”。而从200美元猛降到负100美元，只经历了2个周的时间。
一直以“稳定”著称的青岛日本航线，在此之前是各大港口学习的榜样，令大连、天津、上海等港口艳羡不已。作为协调者，青岛船东协会秘书长王均耀此时却心急如焚，“损失将是巨大的，有史为鉴。”
运价跳水 急召豪门
7月26日下午，记者赶到青岛船东协会的办公室时，王均耀正在不停打电话。“召集开会，研究对策。”王均耀一边示意记者坐下，一边对记者说，“这次召集了日本航线主要船公司的一把手，举行一个中日航线高峰首脑会议。”
记者了解到，这个中日航线“巨头会”将于7月28日上午在青岛海天大酒店举行，会议的主题在合作与发展之外，还特意加上了“反违规”。
这个会议召开的背景，正值（青岛口岸）日本航线的运价被正式放开，各船公司开始了价格战，青岛港的日本航线运价短短两周之内急剧失控。
据介绍，由于运力过剩，为避免恶性价格竞争，平稳度过营运淡季，在青岛船东协会的牵头下，青岛口岸经营中日航线的船公司签有《青岛地区中日集装箱班轮运输经营公约》（下称“青岛公约”），自2004年起就采用“份额制”来进行市场划分。“统计各公司往年的份额，以此为基础进行市场份额划分，一旦超舱就要拿出一部分收入给亏舱者进行补偿。”这个规则实行的结果，就是全国其他港口的日本航线运价普遍低至零运价，而同期青岛日本航线的运价却能基本稳定在200美金左右，成为最赚钱的中日间海运航线。
对于此次的价格战，王均耀很无奈，“恶性竞争的结果是没有赢家，即使打到负200美金，市场还是那么大，最后蒙受重大损失的是整个行业。”同样是因为市场放开，去年8、9月份整个航线平均每周损失1200多万元，一场价格战下来，1.4亿人民币就无影无踪了。
那么，既然有如此惨痛的教训在先，又是什么原因导致了这一次的运价跳水呢？
“还是诚信出了问题，部分船公司一再失信于人，为了获取最大的私利，个别船公司屡次超舱，并且出现超舱后拒交承诺补舱费的严重违规行为，造成日本航线市场被迫放开。”王解释说，“你不遵守游戏规则，谁还陪你玩？”
但是，对于到底是哪家船公司在市场中“搅局”，王均耀却不肯透露。
谁是搅局者
虽然王均耀不肯透露整个事件的原委，但是记者从青岛船东协会公开的材料中，还是看出了一二。
据了解，由于中日航线属于近洋航线，运营成本低廉，跨国巨头一般不看在眼里，所以主要是国内各船公司在经营，运力相对于货量来说是过剩的，因此竞争比较激烈。
在实行“份额制”的背景下，各船公司也有自己的苦衷。很多公司都认为自己已经提高了服务水平，或者要斥资更换新船，理应获得更大市场份额。“这样每年打破一次平衡，失去约束之后各船公司可以各展神通，进行重新洗牌。”有关人士说，“在市场放开之后，才能衡量出各公司的发展水平。”
7月5日，青岛日本航线专业委员会的例会讨论认为，“最近日本航线市场运价不断下滑，主要原因是个别船公司严重超舱，导致其他公司亏舱，从而引起市场恐慌心理，使得运价一降再降。”
记者了解到，超舱的公司，指向大连安通。“该公司刚刚受到青岛日本航线专业委员会的制裁不到一个月，就再次违反规则。”甚至连很多货代都知道，长期以来，该公司一直是份额制规则的挑战者。
记者看到的一份青岛船东协会通告显示，2006年2月份，大连安通及其合作伙伴青岛国际海运甚至一度被开除协会会员资格，受到青岛日本航线其他船公司的联合抵制。但是，最终这一制裁不了了之，这两家公司得以重返船东协会。“国企身份帮了他们的忙。”知情者称。
另外一家被制裁者就没有这么幸运。5月25日，香港浩达船务有限公司也被青岛日本航线专业委员会制裁，甚至对在该公司定舱的货主也进行了“封杀”。记者了解到的确切消息，香港浩达至今未能与青岛船东协会进行有效沟通。
谋划“北方运价联盟”
“青岛港没有老大，规则才是老大。”这是王均耀时常挂在嘴边的一句话。他讲的规则就是“青岛公约”，也就是“份额制”，这个规则曾给船公司带来了切实的利益。
“这就造成一个问题，青岛市场赚钱了，所以就有更多的船公司想进来，或者增加运力。但是，一旦如此，竞争必然加剧。”王均耀说，日本航线市场之脆弱简直匪夷所思，从300美元降到零运价只需一周时间。
市场上另外一个利益相关者是青岛港集团，因为周边港口的低运费，青岛港抱怨货量流失到周边其他港口，并称此危害了青岛港的竞争力。
“我们也一直在探讨到底什么样的运价能平衡各方的利益，不损害青岛港的竞争力。”王均耀提出了“三个有利于”的原则，“有利于维护国家的法律法规，有利于青岛地区经济发展，有利于保护行业利益。”
为了减少周边零运价、负运价对青岛港口竞争力的冲击，王表示有必要建立“北方运价联盟”，将“青岛公约”扩展到大连、天津、上海以及其周边港口。
“这次召集中日航线船公司峰会，除了‘诊断’青岛市场的问题之外，另一个议题就是北方运价联盟。我们期望能够达成一个《中日航线青岛共识》，借此推进北方联盟。”
