黎以冲突，引起全球各界人士的强烈关注。海法，以色列的第一大港，也是东地中海航线主要停靠点之一。由于遭受黎巴嫩真主党游击队的火箭袭击，以色列交通部7月18日宣布关闭海法港直至另行通知，部分商船转移至南部的阿什杜德港(Ashdod)停靠。同时，由于以色列海军封锁了黎巴嫩水域，一些集装箱船舶被困于黎巴嫩水域。
航运受阻
受中东地区局势紧张等因素的影响，7月13日国际市场油价创下新高。伦敦国际石油交易所8月份交货的北海布伦特原油期货价格每桶上涨2.30美元，收于76.69美元，也是该种原油期货的历史最高收盘价，盘中一度出现每桶76.95美元的历史最高交易价。
此外，由于在战争期间，货运风险明显提高导致了货源减少和运力下降。由于以色列海军封锁了黎巴嫩水域，一些集装箱船舶被困于黎巴嫩水域，其中包括地中海航运的一艘1388TEU型船 MSC Mia Summer。与此同时，该公司的一些船舶也不得不改变航线和航期。其他被困船舶包括 Costa Container Lines 的Cala Panama、Seatrans Shipping 的 Kormoran等。
据了解，中远挂靠以色列北部的海法和南部的阿什杜德两个港口。中远在其他船公司经营的ZCS航线上租有几百个舱位，该航线挂靠海法连接美国东部海岸，受海法港口关闭的影响，其东行海法货物已经卸至该航线的倒数第二个港口--希腊的比雷埃夫斯，等到以色列局势缓和后再行中转，西行21日已经取消挂靠海法。
中远的远东到地中海AMX航线，挂靠以色列南部的阿什杜德，而该港口不在黎巴嫩火箭弹的射程范围，航线不受影响。但是，就是因为它是以色列的第二大港，又不在火箭弹的射程范围之内，许多挂靠海法港的船舶改挂此地，结果造成阿什杜德港口的拥挤。工班严重不足，所有船舶最少等24小时以上才能靠泊，船舶压港很严重。塞浦路斯的利马索尔和拉纳卡两个港口已经准备接收班轮的挂靠。
运价可能提升
运价反应相比其他要素受战争影响有些滞后，目前，大部分船公司处于观望状态，进一步提升运价的氛围逐步形成。
保险商已经向在黎巴嫩及以色列进行贸易的船东，收取船壳价值的0.25%至0.5%及0.25%至0.35%作为战争风险附加费费率，这些费用肯定要传递出去的，承受者一般就是货主了。
中远从7月24日开始征收战争险附加费，亚洲往来以色列征收$220/TEU，以色列往来美国的航线准备征收$180/TEU，现已向FMC申报；以色列往来欧洲，地中海及黑海地区的航线7月24日起征收$170/TEU。
全球最大的航运公司马士基(Maersk)，地中海航运公司(MSC)及其他十余家船公司也准备征收战争险附加费，欧洲地中海贸易协议警告称可能会征收战争险附加费。
受现在黎以局势的影响，马士基公司已经关闭其在贝鲁特及海法的办事处，而且，暂停接黎巴嫩的进出口货物，黎巴嫩运行途中的进口货保存在塞得港；海法港已经关闭，进出口该港的货物由阿斯杜德港转运。约旦的出口货改在亚喀巴装载，叙利亚的出口货未受影响，进口货已经重新开始操作。（胡幼）
