由于中东局势紧张，炼油公司纷纷争相购入原油以作储备，间接抬高了由中东输往亚洲的石油运费。容量达200万桶的超级油轮(VLCC)运费，更创下近二十星期以来的新高。
挪威的奥斯陆Nor-Ocean船舶经纪公司经纪麦逊表示：“目前业界最关注的是中东地区紧张冲突发展情况，通常战争都会令石油运输费增加，因为人人都希望尽可能储备多些石油。”
除炼油厂抢购石油令需求量增加外，业界担心以色列与黎巴嫩真主党的冲突会阻碍石油供应量，造成油价高企。综合这些不明朗因素，加上夏天正是炼油公司出口汽油制成品的高峰时期，使运油成本进一步被抬高。
据奥斯陆另一船舶经纪P.F.巴索指，日本全球油轮公司日前在国际油轮运费指数WS119的水平下，租下一艘名为安堤帕罗(Antiparos)号的超级油轮，将于八月十日装货。国际油轮运费指数对上一次的评估日期是七月十四日，当时的指数是WS121.5，是自本年二月二十一日以来的最高纪录，评估数字来自波罗的海船运交易所。
按照奥斯陆船舶经纪P S Platou的计算公式及参考美国彭博公司的燃料价格，当国际油轮运费指数处于WS119的水平时，若以来往波斯湾及韩国之间的38日航程为例，在扣除燃料及港口费后，超级油轮船东每日约可获76000美元的收益。全球载货量最高的挪威前线有限公司表示，其每艘超级油轮每日最少要有28508美元的收益，才可达至最基本的收支平衡。
根据伦敦船舶经纪E.A.Gibson的报告指出，未来30日共有22艘超级油轮可供载货，较上星期的31艘少，预料本星期的石油运费仍会持续上升。
国际油轮运费指数(WS)是一条指定航线的名义指数，又称基本油轮运费。指数以每公吨所需运费（美元）作计算单位，每年由在伦敦、纽约均设总部的国际油轮运费指数协会重新评估。指数可反映燃料费、港口关税、汇率等有用资料。
