三大洲付货人（TSG）组织日前重申，要求彻底废除班轮公司反柯断豁免权，禁止运费组织和商讨协议组织共同制定运费和附加费。
欧盟在去年12月决定废除4056/86条例，欧洲班轮事务协会（ELAA）则刚向欧盟提交了班轮组织最新后班轮议事系统（Post-liner conference system）的计划书。TSG表示：“ELAA不断提交建议，希望交流讯息来检讨运费、运量和市场比率，以达到操纵物价的目的。但我们认为商业关系应取决于自由经济市场。”美国国家产业运输组织行政副总裁彼得称：“任何国家或地区修改法案，尝试改变现时法律或条例给予船东的保护，都应该被一个新的原则取代，新的原则应是以个别船东和客户作为真正商业伙伴的形式实行。这正好解释了为什么欧洲和其它国家有效阻止运费组织控制运费的发展这么重要。”
亚洲付货人协会（ASC）主席吕荣璋表示：“ASC一向极力支持欧盟废除班轮公司反柯断豁免权，我们认为欧盟在废除该豁免权的过程中担当了果断的领导角色，值得赞扬。”他又称：“但不幸的是，在亚洲大大缺乏对保护付货人的条例，而且亚洲付货人要受控于运费组织的柯断式经营，这造成了船公司、顾客和付货人建立正常关系的最大阻碍。因此，我们希望欧盟能尽快在班轮业作出改变，有利全球化市场经济的发展。”
欧洲付货人委员会总干事尼科尔表示：“付货人相信，船东如能明白到要作出改变，并能适应转变中的商业和管理环境，必能享受更大的竞争优势。他补充：“同样地，船东如能与顾客建立更紧密的商业关系，视后者为商业伙伴，不单成功的机会大增，而且更能优先预计到市场的转变和趋势。”
TSG的成员包括欧洲、亚洲和北美洲的付货人组织。
