中国将从三方面完善港口和海运发展。图为天津港
新华社近日发表文章指出，“中国因素”为世界海运业的繁荣创造了机会，但中国也应争取时间，及早完善港口建设和海运业发展。
文章指出，“中国因素”对世界海运业的影响，在集装箱、大宗干散货和原油运输三个领域都有突出表现。中国港口集装箱吞吐量居世界第一；世界干散货航运市场70%的增量来自于中国；此外，中国还是世界第二大石油消费国和进口国。
对于国际海运业未来的发展前景，文章称，很多专家都基于“中国因素”而看好。因为今年中国对外贸易总额有望超过16,000亿美元，由此带来的海运业务构成了业界繁荣最有力的支撑。
中国运力仅占世界2%
文章表示，目前全球国际海运货运量有52亿吨，船舶运力则有7.9亿吨。虽然中国海运量占货物贸易总量的85%，但船舶运力则仅占世界海运总运力的2%，加上中资的外籍船舶，运力也仅占世界海运总运力的4.5%。
此外，船队结构不合理，船型小，船龄老；水运管理体系粗放、基础设施不能完全适应船舶大型化发展需要、海运企业的资金、技术和管理水平仍较为落后等因素，都制约著中国在世界海运领域的话事权。
对此，文章认为，中国应从三个方面入手，加快完善在港口方面的建设和海运业的发展。
(一)提高资本运作水平，促进船舶大型化、科技化和高速化。坚决淘汰落后船舶，提高船队效率，通过政策鼓励强强联合，兼并收购，同时积极引进外部资本，通过大规模技术改造提高整体能力。
(二)经营集团化。通过建立跨地区乃至跨国的海运集团，增强企业实力，提高竞争力。国家应从政策上给予鼓励，通过对现行法律法规包括金融、企业购并政策上有针对性的调整，为海运企业跨国经营创造条件。
(三)创新海运和港口企业经营模式。海运企业应尝试在自身运输业务领域的下游开创和拓展经营业务。比照西方跨国海运企业的成功经验，中国的海运和港口企业还可尝试联合发展港口和航运业务和合作进军全球物流业。
争取海运领域话事权
文章说，值得注意的是，在争取海运定价主动权方面，货主企业也应有所作为。例如，中国的企业往往是在现货市场上找船，因此受海运运费市场波动影响很大。而国外的钢铁公司运输铁矿石基本是依靠自己的船队和长期合同，这样就可以有效抑制国际海运市场价格波动带来的风险，是中国企业应该发展的方向之一。
