大部分上市的班轮公司连续两季业绩录得显著下跌，已暴露了行业经营环境日趋困难的不争事实，尽管泛太平洋运费协定组织(TSA)早前计划于2007至2008年，进一步提高主要航线的运费及延长征收旺季附加费，但投资银行摩根士丹利早前发表的研究报告却指出，班轮业前景并不乐观，更预期今年运费的跌幅可能高达60%，而大量造船订单或进一步影响市场的复苏。
图：大摩对泛太洋线未来半年有不同的看法，一定程度根据上市班轮公司的业绩来判断
TSA上周建议于2007年5月至2008年4月全面提高所有主要航线的运费，其中美西港口的大柜每个加收300美元，内陆多式联运(IPI)及中转(MLB)的大柜每个加收650美元，而经由巴拿马运河或苏伊士运河向美东及墨西哥湾地区港口的大柜每个加收500美元。另外，该组织又计划将旺季附加费的收费时间由今年11月底延长至明年2月底，即期间每个大柜维持加收400美元。
今年夏季运费仍疲弱
对于TSA的做法，摩根士丹利似乎不表认同，该行在最新一期报告中指虽然TSA去年11月曾建议旗下班轮公司于今年5月至明年4月，向每个大柜加收150至400美元不等的运费，但由于班轮公司与客户之间签订的运费合同未如理想，议价乏力，因此预期今年已设定的运费将较去年下跌50%至60%，但旺季附加费的延长一定程度上可缓和运费下跌对班轮公司的影响。另外，摩根士丹利表示新加坡海皇东方今年7月份及8月份运费的平均跌幅分别为11%及9%，这证明市场在夏季仍未有复苏的迹象，运费有可能在旺季之后持续下滑，因此该行预期2007年班轮公司新一轮与货主的运费谈判进展将与今年相若，较乐观的推测是明年运费将回复平稳。
06至08年船舶交付高峰期
船舶建造方面，该行指虽然班轮公司最近面对盈利能力下降的问题，但由于过去数年的旺景令它们的负债比率降低及现金上升，因此多间公司仍计划订造多艘2009年至2010年交付的船舶。报告指根据英国德鲁里海运咨询公司九月份的集装箱市场季刊显示，现时船舶订单的数量是2003年以来最高的。不过，造船市场的现况亦令摩根士丹利感到忧虑，该行指据现时的数据预测，2006年至2008年将是船舶交付的高峰期，市场的运力会进一步上升，而运费下调的局面亦将于2008年首季结束。但若造船订单持续增加，该行相信运费复苏的情况未必于2008年出现。
