英国摩里史蒂芬斯会计师行（Moore Stephens）在每年一度公布的“Opcost”报告中，就年度船东营运开支与海事保险两者关系作归纳总结。报告显示，由于2005年海事保险费用及船员薪酬增加，导致船东整体营运支出上升4%，尽管较2004年的12%幅度为低，但已对航运界造成打击。相对来说，集装箱运输业支出较少，全行业录得盈利。
散货船保险费增31%
报告显示，05年保险费用加幅虽然有缓和迹象，但仅限于滚装船、巴拿马型船及原油油轮等船只上出现。整体而言，船东在船壳保及保赔方面平均要多付10.6%金额，当中有部分船只型号更超过了这个升幅。特别是乾散货船的保险费开支，更录得31%的惊人增长，包括灵便型散货船、大灵便型散货船、阿芙拉型油轮、货柜船及冷冻船等，在这方面的支出亦增逾14%。此外，VLCC大型油轮的船东为保留有富有经验的专业船员，在投保费支出亦有接近20%的增长。
报告内容解释索赔及再投保的金额增加，加上低回报影响，使大量保赔协会调高保险费用。此外，过往由于海事保险业恶性竞争导致保险费不断下跌，造成保险业损失惨重，亦是令保险费止跌回升的原因之一。另方面，船用润滑油支出平均录得9%的升幅，而乾散货船方面更为惊人，录得24.5%的增长。同时，船员薪酬开支虽然较04年的增长为低，但亦录得9.2%的加幅。
柜船开支未有上升
虽然报告指出船东营运开支增加，但货柜船船东却是2005年中的幸运儿，因为在营运支出方面并未见有上升趋势。同时，报告称远洋班轮在船员薪酬及船用润滑油的开支不仅没有增加，反而大减。同样情况亦出现在大部分的船只维修费用方面，而且跌幅更加显著，以货柜船及乾散货船为例，分别下跌约19%及20%。
这份Opcost报告的数据来自Moore Stephens客户及第三方船东，参与调查的船只数目共1300艘，较上一份报告增加10%。
