烟大航线即将成为最安全的海上通道。
记者在采访时多次听到这样的评价：渤海湾烟大航线即将成为中国最安全的海上运输通道。候船楼的外面是宽阔的停车场。在进出口处已经有人员专门对进出这个区域的车辆进行检查。一位检查人员说，现在进出的车辆都要经过严格检查后才能进入。根据交通部有关规定，所有客滚码头都要安装大型安检设备，没有安装的码头将不能投入使用。从去年年底开始，大连客滚码头已经逐渐开始安装这种大型安检设备。火车上船后安全程度如何？记者了解到，除了牢靠的固定装置外，整条船有1500个报警点，是一般常规船的5倍。仅这艘渡船的电缆，就铺设了340公里，其电气化、自动化程度可见一斑。据了解，针对渤海湾海况复杂，重大事故频发的实际情况，烟大跨海铁路轮渡在渡船设计上充分考虑了安全因素。渡船为火车/汽车/旅客客滚船，设计适航风级为九级、服务航速18节，全长182.6米，宽24.8米，单航次可载运一列50节80吨重的货运列车、50辆20吨载重汽车、25辆小汽车和480名旅客。设计上采取了12项安全措施：装备综合全电力推进系统及电动舵桨装置；装备了减摇鳍和气动抗横倾水舱；设置火灾报警、喷水、喷雾和二氧化碳灭火三套系统；完整稳性按照无限航区标准设计；破舱稳性采用两舱不沉；对火车的绑扎采用机械与手工双重绑扎系统，汽车绑扎采用大小车分道绑扎方式；在烟台和大连分别建设船舶交通管理系统(VTS)，在南北两港分别配置了AIS设备，可实现船舶全程位置监控；渡船采用无限航区(风力标准最高一级)的抗风等级；利用通道舱，将火车、汽车车辆舱分隔成左右两部分，提高抗倾覆能力；渡船设有船岸交通控制与信号系统，控制列车上、下渡船的营运过程，确保码头作业不发生误操作；采用自动系泊系统，保证渡船不受外力变化的影响而始终“紧贴”码头与栈桥；海上功率裕度(SM)为25%，保证渡船的准点率等，全面增强了渡船港内作业、货物装卸作业及海上航行的安全可靠性。
烟大跨海铁路轮渡项目烟台至大连跨海铁路轮渡项目2002年1月下旬启动。据铁道部透露，该轮渡北起辽东半岛南端大连市旅顺口区羊头洼，南至山东半岛北部烟台市四突堤，海上直线距离147公里。 烟大铁路轮渡项目北部通过旅顺支线连接东北铁路网，南部通过蓝村至烟台和济南至青岛铁路，使东北至山东和长江三角洲的运距，比原线路缩短400公里至1000公里。烟大铁路轮渡既可载运火车和滚装汽车，又可载运旅客。烟大铁路轮渡项目由铁道部、山东省、大连市三方共同建设、经营管理。项目总投资约31亿元，其中建设期投资22亿元。
