从南通市港务局获悉，今年1至8月份，该市港口已完成货物吞吐量6500多万吨，基本达到序时进度。据介绍，骄人战绩的取得与南通市港口企业加大技改力度、提高装卸质量密不可分。
近年来，世界铁矿石海运市场格局发生了巨大变化，运输船舶从过去的3至5万吨级逐步发展到10至20万吨级。为了适应这一发展趋势，南通市利用一切可以利用的条件，着力打造“大船进江”装卸品牌。自2001年11月8日接卸第一条15万吨级“哥伦比亚”号巨轮开始，南通港已成功接卸15万吨级以上船舶 140多艘，在长江港口中独树一帜。如今，“大船进江”已成了南通港的一张响亮的“名片”和著名装卸品牌。
铜精矿因装卸费率高，是各家港口企业争夺的“抢手货”。同时，由于其价格昂贵、装卸时极易损耗，它又是只烫手的“山芋”。为了减少装卸时的损耗，南通市港口企业研制出了获国家专利的适合卸载铜精矿的专用抓斗，使装卸达到了“零损耗”。从1984年起，历经20多年的精心培育，铜精矿已成为南通港蜚声中外的支柱性品牌货源，仅此一个货种就为港口创造了1.4亿元的收益。
为别人所不能为，是南通港打造装卸品牌的另一重要举措。南通中集公司出口到瑞典的集装箱，超长、超宽、超重，体积是国际标准集装箱的6倍，装卸运输在国内尚无先例。为了装好这种集装箱，南通市港口企业攻克了箱体对位和捆绑等多个技术难题，圆满完成了接装任务。
出口到日本的铁路集装箱运输要求也相当高，不能有一丁点儿油漆摩擦损伤，而且箱与箱之间的距离只有10毫米。装卸时，工人们像呵护婴儿一样护好每一只箱体，至今已完好装运3万多箱，没有一只退货，日方对南通港的装卸工艺和质量给予了高度赞赏。
