世界上最大的30万吨级散货巨轮频频光顾、宁波舟山两地联手开发的港口项目纷纷启动、集装箱运输量保持30%以上高速增长势头……这一系列的变化表明，宁波—舟山港整合后产生的“1+1大于2”的效应开始显现。
今年初，宁波—舟山港正式挂牌后，确定了推进一体化的“四个统一”：尽快实现规划、建设、品牌方面的统一，逐步实现管理方面的统一。目前，宁波—舟山港的总体规划正在编制中，各码头的布局正在进一步调整优化，更多的深水岸线得到合理开发利用；作为港口管理规范的宁波—舟山港港章已起草完成，管理的优化使得宁波—舟山港的服务更加周到，正吸引越来越多的航运企业。
作为现代港口业务中最具含金量的集装箱吞吐量，宁波—舟山港今年上半年的增幅超过38%，年吞吐量可望超过700万标箱；上半年的国际中转箱达到了46.5万标准箱，与上海港不相上下。通往世界各地的集装箱班轮航线也增长迅速，上半年又新增了16条，其中干线14条。
在宁波—舟山港，世界上前20位的集装箱航运企业，都在这里开设了分支机构，有的还把东亚集装箱航运的中转基地设在这里，大量国际集装箱由境外取道宁波—舟山港中转。
宁波、舟山两地联合开发港口的步伐也越来越快，继舟山金塘岛集装箱项目稳步推进之后，省里和宁波、舟山联合开发的大衢鼠浪湖岛大型矿石中转码头项目也已启动，由宁波、舟山相关方面组建的项目公司开始运作。更值得一提的是，虾峙门30万吨级航道整治工程经过10年筹备，也取得突破性进展——在7月底通过了可行性论证，年内即将动工。一体化整合后，原先各自地方的利益被整合到宁波—舟山港发展的大格局下，使得这个议了10年的难题迎刃而解。更多的省内外资金纷纷投向宁波—舟山港。继册子岛中石化30万吨级油码头投产后，六横岛的舟山煤电一体化项目的煤炭中转码头也获得了国家发改委的核准，每年3000万吨的煤炭吞吐量以及依港而建的大型火电厂，将为浙江经济发展提供更充足的能源。
