珠三角港口群外敌众多
一项名为《粤港澳三地物流合作的前景探析》的调查报告指出，珠三角港口群未来将面临来自长三角、台湾、韩日及东盟的挑战，粤港澳三方港口必须相互配合，才能在激烈的竞争中稳占一席位。
珠三角港口群首先面临着长三角地区挑战，该地区拥上海、宁波国际港，南通、张家港、安庆、芜湖、杭州等主要内河港，物流体系完善，分工配合好，境外航商在上海设立子公司或办事处的已有100多家，货代2500多家。其次，台湾当局也在致力加快已居世界集装箱交易第3位的高雄港的建设，正策划营造“亚太营运中心”，建设“离岸航运中心”，将华东和华南作为其腹地，一再争夺在香港中转的集装箱，以取代香港。高雄港还极力降低码头收费，以吸引更多的船舶进港。该港集装箱吞吐量连年大幅度增长，与新加坡一起构成对香港的巨大威胁。
其三，日本和韩国等国加快了集装箱码头的建设步伐，力图成为我国华北及俄罗斯远东地区的出海门户。
此外，东盟各国的港口群也成为粤港港口重要的竞争对手，其中包括同为世界排名前10的新加坡港曾一度领先香港，位居世界第一大港，居世界各港首位，费用低廉，且是东亚与欧洲、非洲航线的必经之路。东盟物流业的迅猛发展，对粤港澳区域的物流业造成巨大威胁。
专家指出，在内忧外患、四敌当前的情况下，如何在现有港口分工的基础上形成有效的合作机制，促成珠三角港口的整合是粤港今后的研究重点。香港应摆脱“什么都必须经过香港运输的观念”，正确认识自己作为国际集装箱运输港的定位，加强自身服务的建设，通过整体合作形成区域竞争力。这种合作可首先通过行业形成有约束力的竞争机制，但粤港之间对港口也应有协调机制。只有这样，珠三角港口群才可能在国内新一轮港口建设潮中领先。
粤港澳应近交远攻
广东社科院宏观经济研究所所长刘品安认为，在国内新一轮港口建设潮中，香港无须畏惧广东港口的竞争，相反应积极充当日益国际化的珠三角港口群的“龙头”，通过互补、扩大客户群，与广东五大枢纽港形成“合力”效应，共同对抗“外敌”。
今年“两会”期间，广东省省长黄华华已放话，“广东发展港口，香港请放心。”他指出，未来几年广东的集装箱运输需求将达到8000万标箱，单单靠香港，根本解决不了广东的需要。广东集装箱码头的建设决不会抑制香港的发展。
“还有一个原因是粤港之间港口的定位差别较大”，对珠三角经济做过多项专题调研的刘品安认为，区域之间要以分工合作代替无序竞争。在其向广东省发改委提交的一份《把珠三角建设成为区域性现代物流中心》的报告中已为广东三大港口城市做了明确定位分析。他指出，广东的港口大部分是通过内河运输和从事重化工运输，如广州的南沙港、湛江港及珠海的高栏港，散货运输占了很大一部分。而香港的港口主要从事集装箱运输的外向型业务。
粤港区域经济专家、暨南大学教授封小云对粤港澳联手发展港口的观点也表示认同。
