肯尼亚港务局(KPA)高级公关伯纳德日前在首都内罗毕表示，肯尼亚第一大港蒙巴莎港正积极争取处理南苏丹重建计划的货物，并计划增加货柜储存空间和改善铁路系统，以改善压港情况。他又透露，当地政府拟在拉蒙发展第二个港口来应付埃塞俄比亚等邻近国家的货运需求。
使用肯尼亚港口较方便
KPA表示，经蒙巴莎港运到南苏丹的货运量在过去数年一直递升。南苏丹长达20年的内战结束，刚开展了重建计划，预计要把数以十亿美元计的建筑材料和机器运入当地进行基建和设施建设。伯纳德称：“这意味著他们需要一个港口出入口货物。”苏丹每日出产50万桶原油，由于管治国家的班底在2005年初与反对派苏丹人民解放阵线签定和平协议，因此南苏丹得以坐拥大量的油田。伯纳德补充：“他们希望在蒙巴莎港出口石油。目前他们计划使用油轮运送石油，因为建造油管需时。”在2005年，该港口4.2%的转口货是运往苏丹的，同比增加了1.9%。苏丹是非洲最大的国家，在东面的红海海岸有自己的港口，但与南面相距太远，因此使用肯尼亚的港口比较方便。
蒙巴莎港设计已饱和
伯纳德称：“蒙巴莎港码头设计年吞吐量为25万标箱，在过去5年我们已超过了这数字，现时已饱和。”该港口在2005年的处理货量达43.6万标箱，差不多是设计年吞吐量的两倍。他说，KPA计划提升货柜储存空间来改善压港情况。由于当地的铁路和道路制度缺乏效率，导致货物运输混乱。现时该货柜码头共有2803个冷冻电源插头，堆成三层高后可容纳9800个货柜。他透露：“扩建计划将于8月完成，届时冷冻柜电源插头会增加到4133个，堆成3层高后可容纳14500个货柜的货场。”
KPA日前刚刚将设备现代化，致力加快卸货速度。但由于国营肯尼亚铁路公司无法将火车和铁路设施升级，拖延了交货予入口商的时间。因此，虽然铁路较道路运输便宜，但前者仅占总货量的30%，后者占70%。但当地的路面不平，使用货车运货也是昂贵和费时的。肯尼亚和乌干达日前已共同授权以南非Sheltam紧密贸易有限公司为首的财团营运两地的铁路。伯纳德表示，新的管理预计在8月开始。
伯纳德表示：“肯尼亚政府拟在苏丹北面的印度洋海岛—─拉蒙兴建新港口，以应付苏丹的需要。”他补充，KPA现时正与埃塞俄比亚商讨能否协助后者处理部分货物。埃塞俄比亚现时主要通过吉普堤港进口货物，希望寻求另一个途径。蒙巴莎港在2005年吞吐量达1330万吨，其中350吨运往东非内陆国家。
