“中国是全球海运市场增长的重要驱动力量，萨瓦纳港希望获得来自中国的业务，在中美贸易中发挥作用。”在昨日召开的国际海运（中国）年会上，美国乔治亚港务局执行总经理DougMarchand说。记者注意到，像萨瓦纳这样向中国抛来橄榄枝的知名港口并不在少数。鹿特丹、阿姆斯特丹、釜山、安特卫普等知名港口，在会上也都极力推荐自己，看得出“中国概念”已成海运业共识。
“中国力量”成为引擎
在全球化浪潮下，中国加入WTO，进一步扩大开放，与全球经济的融合越来越深。这种融合，不仅仅使中国经济近两年创造超过10％的增长率神话，也成为世界经济发展的引擎，并拉动全球海运业的快速增长。
“由于中国经济迅速发展的推动，估计到2010年，全球集装箱吞吐量将达到2.38亿标箱，增长38％，其中上海、深圳等经济发达地区的集装箱增长会超过20％，会带动东北亚和世界港口业务的增长。”韩国釜山港务局总裁JUNE－SUKCHOO说。判断不无道理。资料显示，过去5年，中国也抓住机遇，改善交通：高速公路总里程达到4.1万公里，居世界第二位；拥有万吨级以上生产泊位1030个，10个港口进入世界亿吨大港行列；长江干线、京杭运河成为世界上最大的通航河流。
改造扩容蔚然成风
不仅是中国在努力改善自己的硬件条件，全球主要港口都在新建泊位，改造港区，以求抓住中国等国家强劲增长所带来的世界经济复苏的发展机会。
记者在年会上了解到，有着700年历史上的阿姆斯特丹港最近新建了独特的锯齿形泊位，能够两边同时装货，提高运作效率50％以上。而同处荷兰一国，有着欧洲门户之称的鹿特丹港也在新建吞吐200万标准集装箱的港口，其面积相当于350公顷，同时推行海关运作程序和港口运作机制改革。
强调合作寻求共赢
“上海洋山港建成后，泊位将达70多个，而釜山港也在扩容，将由25个增加到50个，今年1月已新增了3个泊位。但是，港口容量增长过快，会形成过度产能，这将引来投资减少，对未来航运业带来负面影响。”面对全球港口扩容，韩国釜山港务局总裁JUNE－SUKCHOO看到了鲜花艳丽的另一面。
寻求合作，成为解开链结的关键。在JUNE－SUKCHOO看来，合作不仅仅在港口之间，也应该加强与行业、政府和企业间的合作，以减少成本，提高物流效率。落实已有迹象。去年12月，釜山港就与上海港签订了合作协议，并与洛杉矶结为姐妹港，今年9月中日韩三国交通部长更达成加强海事运输的协议。
