洋山深水港开港已经快一年了，目前随着港口运营的日趋成熟，吞吐量一直保持着稳步增长，而上个月，洋山港在现有欧洲航线的基础上，又开设了南美新航线，日益多样化的航线资源为洋山港发展集装箱国际中转业务奠定了良好基础，洋山港着力打造国际枢纽港的优势开始逐步显现。
在上个月洋山港开辟南美航线之后，上海海华轮船公司就将自身的日本航线也主动转移到了洋山港，现在每周海华都有两个南美班轮的集装箱在洋山港进行中转，然后再由支线船舶，将集装箱运送到日本。这部分中转业务的比例已占到公司全部业务的10%，
而这也是迄今为止海华中转业务量的最高值。（同期：上海海华轮船有限公司副总经理郑斌整个中转箱量取得快速增长我认为是基于/大的班轮公司他本身对于洋山港作为一个国际转运中心这样一个市场地位的逐渐建立的一个未来的预期或者信心）据了解，目前国际上新加坡、香港及釜山等枢纽港口的中转业务比例都在30%以上，中转业务量已成为衡量港口国际地位的重要标志。而在许多船运公司看来，洋山港在中转业务上的潜力无疑是巨大的。原来外高桥码头由于受到水深限制，大型集装箱船必须等侯潮位并减少所运载的货物，才能进港停靠，这就导致了船舶仅装载 /上海港自身的集装箱就达到了限制量，没有再可以装运的余地，而现在，洋山港凭借着得天独厚的水深条件，大型船舶可以全天候满载进港，这就为发展集装箱的中转业务提供了良好平台。
除此之外，洋山港距离国际航线更近，可为船运公司节省近20小时的航行路程，码头运营水平也已达到了成熟码头标准，种种优势的叠加伴随着航线的日益丰富，洋山港对船运公司显现出越来越大的吸引力。（同期：上海盛东国际集装箱码头有限公司总经理蒋工圣从南美航线调到我们码头以后这些航线的品种增加以后对我们码头的中转应该说起到了很大的作用特别是国际中转//那么今年应该说到12月10号那么 300万箱的这样一个目标应该是肯定能够完成的）有关专家预计，随着今后更多的航线资源在洋山聚集，洋山港的国际中转功能将日益突显，从而向2010年基本建成国际航运中心的目标稳步迈进。
