作为“十一五”建设的开局之年，2006年大连港重点项目投资仍达到40亿元左右，年内将全部完成老港区搬迁涉及的新项目建设，正在建设的大窑湾二期及二期续建工程也将有4个集装箱泊位在年内投产，还有多个新项目也在2006年开工建设。
另外，大连港今年4月28日还成功登陆了香港联交所，募资近25亿港元，这为大连港未来的发展提供了充足的资金。据规划，大连港在“十一五”期间将投资 220亿元，建设1950万立方米油品储存基地，形成30万吨级原油码头、8个汽车滚装码头、10余个集装箱泊位等形成生产泊位100个，货物年通过能力 2.5亿吨，集装箱年通过能力750万TEU的港口能力。
而此前，青岛港原油码头三期工程初步设计通过国家有关部门的联合审查，意味着我国将在青岛港建设30万吨级原油接卸码头，青岛港到2010年港口吞吐量将达到2.6亿吨，集装箱吞吐量达到1100万TEU。
今年4月，国家重点建设项目———秦皇岛港煤五期工程提前建成投产。该工程的投产，将使秦皇岛港新增5000万吨煤炭通过能力，使该港设计年通过能力达到2.17亿吨，其中煤炭通过能力达到了1.87亿吨。
当然，投资扩建不仅仅在这四大标志性港口发生，四大港口之外其他环渤海湾港口，同样也在激流涌动。据了解，曹妃甸拟投资320亿元建设2个25万吨级和 2个40万吨级矿石码头、2个30万吨级原油码头、16个5万至10万吨级煤炭码头、1个10万吨级LNG码头港口吞吐总能力达到15300万吨，成为世界上最大的煤炭专用码头；营口港拟投资55亿元建设5万吨级深水泊位10个（主要为集装箱、钢材及件杂货泊位）货物吞吐量实现1亿吨，集装箱吞吐量达到 160万－200万TEU；锦州港拟投资54亿元建设万吨以上泊位14个货物吞吐量突破6000万吨，集装箱吞吐量达到100万TEU。
整合在小范围内起步
当前，全球的港口布局，已呈现出主辅相配的网络化发展趋势。通过行政管理、产权纽带、联盟经营等多种渠道结成的“组合港”，正成为世界各港口着力探讨的话题。大区域内港口的协作与整合，是未来的必然趋势。
但与环渤海湾港口高涨的投资热潮相比，环渤海湾的港口间的合作与整合相对“黯淡”。从总体上看，环渤海地区各港口之间还相对缺乏协作，也没有确立喂给关系，这样既不利于整个环渤海区域港口群整体实力的提高，也不利于各个港口的壮大。
面对这种局面，环渤海湾港口的所在地政府及其他力量，开始推动各区域内的港口间的整合。目前，这种处在启动阶段的整合特征为：由港口所在地政府积极倡导与推动，由某个龙头大港作为整合的主导方，以整合该大港周边的中小港口；整合的范围尚局限于省、市的范围之类，目前还很难形成整个环渤海湾的港口的大整合及四大主要港口间的整合与协作。
今年9月下旬，由辽宁省委省政府督促并搭台，大连港与锦州港在沈阳签署了《战略合作框架协议》，表示二者之间将实施战略性联手。业内人士称，锦州港牵手大连港仅仅是辽宁港口业整合的开始，在下一步的整合规划中，辽宁港口业整合的步伐将逐步加快。
而在天津港所处的津冀沿海区域内，也有包括唐山、黄骅、曹妃甸在内的大批港口。对此，天津港集团总裁于汝民表示，作为环渤海湾的领跑港口，天津港会在合适的时机考虑出手整合周边的港口资源。另外，河北省也已要求秦皇岛港务集团担负起整合河北省港口资源的责任。
“这将加剧环渤海湾主要港口今后的竞争。”一位研究人士指出。他分析说，随着各主要港口的吞吐量不断扩大，而整合在目前只在大港搭配小港的小范围内进行，因此，在相当长一个阶段内，各主要港口的竞争将会加剧。大连港与锦州港联手之后，将对营口港构成更大压力。
