随着周边其它港口货物吞吐量的快速增长，韩国釜山港东北亚枢纽港龙头老大的地位开始动摇。最近，韩国官方称，釜山港的转口货物吞吐量已连续5个月下滑，今年，有可能迎来历史上第一次转口货物量的减少。
据韩国釜山港湾公社(BPA)和釜山地方海洋厅公布的数据显示，今年1-8月，釜山港的转口货物吞吐量为349.67万个标准箱，比去年同期减少1.6%。
据《财经时报》了解，今年以来，釜山港的转口货物仅在2、3月份呈现了微小增长，今年从4月下降4.4%开始，至今持续着下降的趋势。
来自韩国国内的分析认为，被中国上海、天津、大连等地港口抢走转口货物“生意”，是釜山港转口货物量逐渐减少的主要原因之一。
世界最大的船公司马士基公司(Maersk)，8月在釜山港的转口货物吞吐量下降到了1.89万个标准箱，同比减少49.4%。
世界第二大船公司瑞士地中海航运公司(MSC)公司，也在中国宁波港建了专用码头，将转口基地移到了宁波，同时，也把14万标准箱的转口货物带到了宁波。MSC公司在釜山的转口货物也减少到1.57万个，同比减少62.5%。
釜山港转口货物的下滑，对釜山港的整体业绩产生了巨大影响。据韩国方面公布的数据显示，今年1-8月间，包括进出口货物在内的，釜山港的全部集装箱吞吐量也只达到了795.54万个，同期仅增长0.6%。
为了改善这种不良业绩，韩国方面开始积极地展开了“港口公关”活动。
韩国海洋水产部部长金成珍8月30日访问了世界第一大船公司马士基，访问中，金成珍请马士基公司总裁将釜山港、光阳港等韩国港口活用为东北亚的转口基地。
此前的29日，金成珍已经访问了世界第二大船公司MSC时，向MSC公司总裁说明了韩国对外国船公司的各种优惠政策，并拜托MSC公司总裁更多利用韩国的港口。
韩国海洋水产部有关人士称，此次部长亲自出面进行“港口公关”，在韩国历史上还是第一次。
