上半年，民航业亏损达到6亿。日前，民航总局一位不愿透露姓名的官员对上海证券报独家透露了这一消息。这位官员称，航空业上半年亏损额达到25亿左右，非市场所传的30亿左右；机场业赢利达到15亿左右；后勤服务保障赢利5个亿。而一季度，民航业全行业亏损13.4亿元。
因为有些数据涉及上市公司的中期业绩披露，这位官员拒绝透露具体哪些航空公司和机场处于赢利和亏损。
航空业巨亏25亿
对于25亿的亏损，申银万国的航空分析师李树荣预计，二季度两次上调燃油价格，1-6月，国内应该没有一家航空公司能够赢利。
据民航总局一季度统计显示，航空业亏损21.4亿，实现赢利只有深圳、厦门和海南三家航空公司。今年，国家发改委又两次提高航空煤油出厂价格，提高幅度总共为730元，目前航油零售价格约为6020元/吨。
中信建投的航空分析师李磊则认为，最有可能赢利的就是国航，因为它有一部分国际航线，特别是开放程度不是很高的欧洲航线赢利能力较强；另外，国际航线多，通过在国外加油对冲燃油成本；但是，国航的国内航线一定是亏损的。
1至3月，航空公司成本费用达到349.8亿元，同比增长23.5%，而主营业务收入只有333亿元，同比增长只有17.7%。目前，国内虽然还在征收燃油附加税，李磊认为，还是无法弥补油价的上涨。
“油价如果还是处在高位，下半年航空公司还将亏损，”天相投资顾问的航空分析师孙莉萍说道，“竞争造成票价水平仍将下降，只能通过降低运力投入、人工、餐食、管理等其它成本，来减少亏损。”
民航总局局长杨元元也表示，成本费用不断上升，已经对航空公司实现盈利形成很大压力，要增收节支，抓住运输旺季提高客货运输收入。同时，要加强成本费用控制，尤其是要控制运力投入成本。
机场赢利前景看好
与上半年航空业全面亏损不同，机场业却是赢利的。
李磊称，赢利的应该是北京、上海、广州、厦门、成都、深圳等地的国内枢纽机场，它们的赢利额应该占到机场全行业赢利的90%。
而相对边远、流量增长缓慢的机场，赢利能力相对较差。国内100多家机场中，这类机场占到了90%。
为何机场与航空盈亏两重天呢？李磊说，机场的运营成本与航空公司不同。机场的成本是固定的，基础设施建成后，只有固定资产折旧，只要机场业务量增长，收入也就增长。而今年上半年的业务量显然比去年同期增长了。
一季度，国内航线运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别完成45.1亿吨公里、3211.6万人和56.3万吨，同比分别增长20.5%、21.1%和14.8%。港澳地区航线货邮运输量增长较快，同比增长15.9%。
孙莉萍称，影响机场的业绩因素主要是资本支出，特别是一些耗资巨大的机场扩建投资。一般情况下只有业务量增长，收入也将增长。她预计，下半年随着业务量的增长，机场赢利前景还是看好。
