国泰(0293)申请在香港国际机场兴建专用空运货站仍有待机管局审批，而怡和、和黄、九仓占了五成股权的香港空运货站(HACTL)则继续搬出研究数据，力陈香港机场的处货能力最快要到2013年才饱和，重申现时无必要兴建新的空运货站。
HACTL企业发展董事李志明说：“现时香港机场只剩余HACTL及亚洲空运中心(AAT)之间的地皮可作发展另一个空运站，对香港的发展而言，其策略上的重要性比添马舰地皮还要高，机管局应就兴建新空运站事宜作公开咨询。”
乐观估计空运量年增8.5%
他引述顾问公司研究指出，在一般情况下，估计在05年至08年间，本港机场空运吞吐量复式年增长率为5%，08年至15年则为5.3%，意味著本港机场的处货能力(不计算停机坪转舱货物)要到2016年才饱和；较乐观的预测的增幅则分别为8.5%及7.4%，即要到2013年才出现饱和，单以HACTL而言，处货量亦要到2012年才饱和。李氏补充，该公司第二季的处货量增长较首季明显放缓，尤其以出口美国及亚洲区内的业务为甚，估计在全球加息期影响下，全年的处货量增幅将低于5%。
加息影响处货量增幅将降
对于国泰忧虑HACTL的服务质素会随著吞吐量接近饱和而受影响，李志明反驳说，在01年至02年间投资了逾8,000万元去提升公司的软件及硬件，并按市场变化改变货运站的设计，藉以提升公司的处货能力，强调公司有与时并进以配合市场需要。他又表示包括香港科技大学和香港生产力促进局等独立顾问研究均证明公司的设计年吞吐能力达350万公吨，远超于公司去年243.3万公吨吞吐量，足以应付需求。至于加入竞争有助减低收费的说法，李志明认为空货站收费只占总物流成本的3%至4%，比例相当低，反而多一家空运站会令货运代理要多走几转，变相增加成本。
港现时无必要兴建新货站
虽然国泰及港龙分别占HACTL去年的总吞吐量33%及10%，两个客户的离去将对公司有显著影响，但李志明强调，公司并非反对国泰“另起炉灶”，只认为目前只有国泰一家公司作此要求，加上机场的土地珍贵，故机管局必须就事件作全面咨询，在确定市场需要新的处理能力时，才以具透明度的手法去审批申请。机管局回应本报查询时则重申，会以公平、开放及具透明度的原则处理事件。
应就建新空运站公开咨询
除国泰及太古外，HACTL的股东包括占25%权益的怡和，各持股12.5%的九仓(0004)及和黄(0013)，中信泰富(0267)国航(0753)母公司中航(集团)则分别占10%股权，但李氏未有评论一旦国泰成功另起炉灶后，有关公司会否退股。
