自从中国宣布在“十一五”期间启动民用大型客机项目(即大飞机计划)以来，不少投资者就非常看好航空零配件制造产业。但关于大飞机制造，来自各界的争论自上世纪80年代开始就没有平息过。这一计划的最大风险很可能来自全球飞机制造巨头波音和空客的封杀。
一、波音和空客的技术封锁。据了解，波音公司已经将原本中国公司转贸生产改变为1亿美元左右，而非原先的数亿美元，并且波音777项目根本没让中国进入，即使只拿到两个很小合同的波音787项目，也被美国国防部以“民用飞机里面有技术可能转让给中国”为由取消。空客则将A320在中国的组装地定在航空制造技术一片空白的天津，合作企业选择的是几乎没有大型飞机制造力量的中航二集团。即使在华合资成立的一家航空维修和改装企业，合资单位选择的也是上海航空公司，而不是飞机制造企业。
二、波音和空客背后的政府干预。美国联邦适航局(FAA)和欧洲联合适航局(JAA)颁发的适航证是俄罗斯干线飞机制造业被打垮的重要原因，也可能被用于中国的大型飞机甚至耗费巨资研制接近成功的ARJ21上。
三、波音和空客还可以在全球飞机零配件制造领域施加强大的寡头影响力，使得中国的大飞机制造将很难利用全球资源。
