国泰(0293)港龙合并并拟另起炉灶，自建专用货站却触动了香港空运货站(HACTL)的神经，因为若计划落实，空运货站将失去逾50%的货量，故趁机管局批出公开投标前反击。
然而，对于国泰申请自设空运货站，香港物流界却普遍表示欢迎，认为此举可望增加市场竞争力及令收费有下调空间。机管局则表示，董事会6月13日曾讨论国泰拟兴建专用空运站的申请，但未有结论，强调机管局会以公平、开放及具透明度的原则处理事件。
利收费有下调空间
香港物流发展局成员兼保昌控股(0562)主席兼行政总裁刘少荣昨表示，有第三者兴建新的空运货站，对业界是好事，因为将会增加竞争，料收费亦有下调的压力，但他未有直接表态是否支持国泰自建空运货站。香港货运物流业协会副主席高冠昌亦认同，香港空运货站的收费在亚洲区内属偏高，相信多一个空货运站，能令业界有更多的选择。他认为，即使国泰自设空运货站，亦不会垄断市场，因为现时航空公司都选择指定的空运货站落货。
忧令运送时间延长
本港另一家空运货物处理公司亚洲空运中心(AAT)策划及服务科总经理李耀荣则认为，国泰拟兴建专用货运站的影响好坏参半。“兴建多一个货运站有助促进竞争，令收费更合理，提升处理能力亦能长远保持香港机场的竞争优势；但这亦令货物运送到机场的时间延长，因同一车的货物或要先后运到不同空运站出口，影响运送流程，否则便要多聘车队将货物运往特定货站，增加物流成本，但现时难以量化有关影响。”他认同香港需要一个新的空运站，只是时间问题，相信机管局会以合情合理合法的原则处理，而公司亦将寻找机会向机管局反映意见。
另外，有物流界人士指出，国泰自设空运货站，虽然会令市场增加竞争，但收费能否有减价空间，仍要视乎新空运货站的地价、规模及成本等因素而定，现阶段难以判断。
