由于空中客车A380交货时间的屡次推迟，美国联邦快递集团（FedEx Corp.）日前成为首个取消该机型订单的客户。由此看来，空中客车在与老对手波音（Boeing Co.）争夺货机客户的交锋中也处于了下风。
联邦快递表示取消了10架A380的订单，取而代之的是订购了15架波音777货机，并签订了追加订购15架的选择权。按照飞机的标价计算，这笔订单的总价值约为35亿美元。2001年联邦快递与空中客车母公司欧洲航空防务航天公司（EADS）所签署的协议总标价约为23亿美元。
联邦快递集董事长、总裁兼首席执行长三职于一身的施伟德（Frederick W. Smith）表示，他对A380机型所承诺的技术进步仍然深信不疑。但他说，空中客车的生产问题已经危及到了联邦快递的国际业务扩张。2008年12月，联邦快递将在广州新建一个亚太地区的转运中心，这就意味着联邦快递需要更多的长途飞机往返于此。
施伟德在接受采访时表示，A380机型的交付一拖再拖，目前还有一些不确定因素，这对于已经着手建立运营网络的联邦快递来说是完全不可接受的。他原先认为A380将帮助空中客车缩小与波音的差距，并在与波音777的对决中占据有利地位。随着联邦快递的退出，如今只剩下其竞争对手联合包裹（United Parcel Services ）一家货运公司还在等待A380货机的交付。施伟德还表示，对于A380货机的市场前景，他已经不像以前那样有信心了。
联邦快递转投波音无疑令空中客车的处境雪上加霜，此前一系列的推迟交付已经导致A380的上市时间被延迟了2年，还造成120亿美元的研制预算超支了三分之一。
在巴黎上市的欧洲航空防务航天公司的股价下挫了0.65欧元，至20.66欧元，跌幅为3.1%。波音的股价周二收盘涨4.37美元，至84.85美元，创下6月21日以来的最高收盘价；当日5.4%的涨幅也成为6月14日以来的最大涨幅。
眼下，空中客车及欧洲航空防务航天公司正在竭力克服因A380延迟交付导致管理层频频走马换将的不利影响，同时还在商讨是否以及何时建造中型长途飞机A350 XWB。此机型旨在对抗波音的畅销机型787梦想飞机。欧洲航空防务航天公司将于周三公布第三季度业绩，或许会透露何时做出上述决定的信息。如果决定上马A350 XWB，空中客车还需为此投入100多亿美元的资金。
空中客车的发言人克拉奇（Barbara Kracht）表示，该公司对联邦快递的决定表示遗憾，但对联邦快递急需解决运力扩张的难处表示理解。克拉奇说，联邦快递取消订单并不会使A380货机的生产计划陷入停滞。
空中客车在货机销售方面远远落后于波音。空中客车去年表示，将停产A300F这一目前唯一在产的货机机型。空中客车今年已经推出了A330-200的货机版本，但并没有买家向其发出订单。
相比之下，波音已经成功地拓宽了货机的种类，推出了767、747、777的改良版本。如果包括联邦快递的订单，波音自2001年以来已经获得了125架货机订单。
波音负责货机营销的主管汤姆·克雷布特里（Tom Crabtree）表示，客户们愿意为选用更可靠、更高效、更省油的新型货机支付溢价。波音预计，从2005年到2025年这二十年间，货机的需求将增长逾2倍。
联合包裹的10架A380货机订单目前仍在等待交付，但该公司发言人表示，该公司正在对空中客车A380机型完工日期的预期进行评估，目前尚未决定是否更改或者取消订单。像联邦快递一样，准备于2007年在中国上海新建一个航空枢纽的联合包裹也对A380寄予了厚望，希望该机型能帮助其应对亚洲业务的扩张。美国国际集团（American International Group Inc.）旗下的国际租赁金融公司（International Lease Finance Corp.）已经向空中客车发出了5架A380货机的订单。记者未能联系上国际租赁金融公司的管理人士。
