为了支持支线航空的发展，民航总局近日降低了部分支线航线的准入门槛。早报记者昨天从春秋航空获悉，民航总局近日已下发相关政策，以6大城市机场作为基地的航空公司，从这6大机场到排名前15名以外机场的航线申请，由审批核准制改为登记备案制。这6大机场包括北京、上海、广州、成都、昆明和大连。
这意味着航空公司进入支线航空有了更为简单的申请程序，春秋航空方面认为，该政策的实施，将进一步增强航空公司开辟支线航线的积极性。
中小机场只有6%流量
我国目前现有机场142个机场，除3个国际枢纽机场和12个大机场外，其余全部为中小机场。如此众多的中小机场目前只承担了全国6%的旅客运输量。由于客流量有限，众多中小机场因航班客座率较低，航空公司不愿增航班加大经营风险；而航班密度上不去，又反过来遏制当地客货运输的增长，从而遏制机场的经营和发展。
机队的结构问题同样困扰着中小机场的发展。中小机场的支线航空是市场的重要组成部分，而我国适合在支线航空市场运营的支线飞机比例只有9.8%，美国的这一数字却高达37.5%。
由于我国干支线飞机机队结构严重失调，且缺乏适应高原机场飞行的机型，中小机场不得不提高机场的建设规模和标准，来满足现有主力机队的使用要求。西部高原支线机场不得不按照大型机的使用要求进行建设。一方面造成投资较大，另一方面建成后由于客源不足以支持大型机的客座率要求，从而导致机场和航空公司面临发展和经营两难的局面。
民营航空添机开拓市场
事实上，在过去的5年里，中国支线航空市场随着中国经济的快速发展，也逐渐取得了一定的发展，但支线航空占全部航空运输市场总量的比例仍然偏低。
为此，民航总局局长杨元元去年6月将曾表示，民航总局有必要研究出台符合民航实际、对支线航空有拉动作用的政策措施。在刚刚结束的第六届珠海航展期间，民航总局副局长王昌顺首次对外明确透露了相关扶植政策，包括正逐步放开支线航空运输市场准入，鼓励航空公司增加支线航空运力，加强支线机场建设，对部分支线运输和支线机场经营实行政策性补贴的政策也正在研究制定过程中。随着政策的放开，刚刚起步的民营航空也看到了仍然是市场空白的支线航空的发展前景。春秋航空董事长王正华透露，公司目前正酝酿在上海以外开辟第二基地，候选城市包括海口、三亚、昆明、珠海、厦门和桂林六个城市。此外，春秋航空已向国家有关方面申请购买20架空客A320飞机，总投资约80亿元。加之该政策的出台，为春秋航空今后的发展提供了更为广阔的空间。(东方早报 贺宁)
