香港机场将正式接管珠海机场向内地延伸“空中桥梁”
珠三角五大机场竞合酝酿变局
近日，第五届世界航空城会议在香港召开。会议透露，香港机场在数月内即可正式接管珠海机场。此举既出，如石投湖，原本关系微妙的珠三角五大机场，竞合格局再掀波澜。业内人士纷纷揣测，珠海机场或将定位于货运机场的说法，对立志成为“南中国货运门户”的深圳机场而言，犹似风雨欲来。
香港架“空中桥梁”延伸腹地
虽然香港机场的客运量、货运量年增幅在全球名列前茅，但机场的发展已现局促。数据显示，2005年，香港机场客运吞吐量超过4028万人次，货运吞吐量约完成344万吨，已接近其最初设计时的生产极限。面对周边广州、深圳等机场的迅速发展，香港机场管理局行政总裁彭定中表示：必须主动建立‘空中桥梁’，令香港与内地经济区域更紧密地连接起来，才能吸引新的人流货流，确保香港国际机场业务持续增长。”
为此，自2001年开始，香港机场就制定了将腹地市场向内地延伸的“空中桥梁”计划。多年的谈判，终于开花结果。从近日召开的第五届世界航空城会议上传出消息，香港机管局与珠海机场的合作已进入最后阶段，预计双方合组的管理公司数月内可以正式营运。同时，香港机场与萧山机场合作也获国家发改委批准。
业内人士分析指出，香港机场频频寻找内地二线机场合作，是因为与枢纽机场相比，与它们合作更容易在管理权上获得优势。近年来，香港机场客货运对内地市场的倚重愈发明显，但内地航线范围窄，航班量少，是其难以在短时解决的发展“短板”。而通过直接参与珠海等机场的运营、管理，香港不仅在其核心利益的珠三角地区获得了一个重要支撑点，而且进一步将手伸进长三角。以内地机场为“跳板”，香港的经贸腹地、市场空间将得以大大拓展。
珠海机场“客货运都要发展”
在港珠两机场的“联姻”中，未来珠海机场的定位，是业界广泛关注的焦点，珠三角未来几大机场的竞合风云也将由此而变。
坊间最普遍的观点是，珠海将发展“物流机场”，分流香港机场已接近饱和的货运业务。其支撑的依据是珠海所在的珠三角，是中国最大的货源生成地之一，区域内交通发达，周边港口群和港珠澳大桥的兴建，将使珠海区位优势进一步提升。同时，目前珠海机场国内客运航线不多，每天仅有30个左右的航班，没有一条国际航线的经营现状，也让更多人相信，珠海将以物流作为发展重点。而在其网站上，记者找到了如下描述：“珠海机场正朝着建设成为一个深入珠三角腹地、与港澳互补、具有国际影响力物流中心的方向迈进。”
不过，香港机场管理局行政总裁彭定中对记者的表态是：“客货运都要发展”。据分析，目前，珠海机场发展货运的条件还不够成熟。无论是吸引航空公司、货代入驻，还是开辟航线，抑或打通到香港的陆路、海陆交通都非一朝一夕之功。珠三角生成的货源主要集中在深圳、东莞等粤东地区，要参与“抢食”，珠海仍显单薄。在此情况下，差异化发展客运，“以客带货”不失为珠海机场独辟蹊径之选。
珠海机场一位工作人员向记者透露，目前低成本运作的春秋航空已进驻珠海，每天有一个航班飞往上海，且“那班飞机天天爆满”。记者查询获悉，近期该航班在线支付票价仅为399元，而同期广州飞上海的票价均在700元左右。由于价格优势，珠海机场已经吸引了不少广州等地的商务客源。其低成本航空前景也被看好。
