2015年旅客吞吐量3600万人次、货邮吞吐量180万吨、飞机起降30万架次。
日前，深圳机场飞行区扩建工程获国家发改委批准。
根据该项目规划，深圳机场将修建第二条跑道。据悉，该工程包括飞行区工程、填海工程和供电工程三部分，总投资为59.27亿元，三工程项目法人分别为深圳市机场(集团)有限公司、民航中南管理局和深圳承远航空油料有限公司。
根据规划，项目将在现有机场跑道西侧新建长3600米、宽60米的第二条跑道，并新建长3600米、宽25米的平行滑行道，设置4条快速出口滑行道和2条端联络滑行道。而根据《国家发改委关于深圳机场飞行区扩建工程可行性研究报告的批复》，深圳机场飞行区扩建工程以2015年为目标年，工程按满足目标年旅客吞吐量3600万人次、货邮吞吐量180万吨、飞机起降30万架次设计。
在该项目近60亿元的总投资中，机场工程投资额为56.01亿元，由深圳市政府投入资本金42.55亿元，其余由深圳市机场(集团)有限公司采用商业银行贷款解决；空管工程2.22亿元，由民航总局安排民航基金解决；供油工程1.04亿元(含外汇320万美元)，由深圳承远航空油料有限公司自有资金解决。
据悉，该工程的竣工年限要在2008年以后，分析人士普遍认为第二条跑道的建设将为深圳机场未来发展提供有力的支撑。此前，曾有分析师表示，在未来2-3年，深圳机场并不存在通过能力瓶颈，其阐明的原因主要有三点：一是目前深圳机场的日均起降架次仍有20%-30%的增长空间，二是2006年2月起国内客运航班时刻安排可延至次日凌晨2点，且夜间12点以后至次日凌晨6点之间的起降架次不列入日均限制之列，这皆提高深圳机场运能；三是航空公司会选派大型飞机完成进出深圳机场的运输任务。但是在三年以后，目前深圳机场的运送能力就会产生真正的瓶颈。所以，此次扩建工程可谓恰逢其时。
此次扩建带来的另一个好处，是增加深圳机场在与香港机场谈判中的砝码，有分析人士这样认为。2002年以来，香港机场与深圳机场之间的谈判一直持续着，目前因为具体的股权比例和定价问题达不成一致而暂时没有后文，但从长远看，双方的合作仍是必然趋势。
在谈判暂无进展情况下，深圳机场正在努力增强自身实力，并提出两方面策略：一是差异化定位，大力发展国际货运业务；二是新建第二跑道，打开成长空间。该人士认为这种做大做强将有利于深圳机场提高谈判实力，有利于股权价格增长，为提升深圳机场的价值扩大空间。
