此前一直酝酿曲线进入国际市场的春秋航空，终于迈出了象征性的一小步。7月20日，春秋航空与马来西亚的低成本航空亚洲航空联手推出“上海-厦门-曼谷经济之旅”。以航班对接的形式，把上海至曼谷的单程机票费用最低降至600元以下。
据春秋方面介绍，此次航线对接的操作办法是，由春秋执飞上海-厦门，再由亚航完成厦门到曼谷的行程。两段航程单程票价最低分别为人民币199元和398元(平均价格则分别为350元和650元)。也就是说，从上海出发到曼谷，最低总票价不足600元。按照平均价计算，总票价也只有1000元左右。而按照常规的市场价格，上海直飞曼谷的单程机票价格在1700元左右。
但上海东方早报记者同时了解到，春秋和亚航的这一合作项目关系十分松散。实际上，双方只是借厦门机场这一平台作中转，把早就已经存在的双方航班线路做一形式上的衔接。亚航的厦门-曼谷航班早在2005年4月就已经开通，春秋航空的上海-厦门航班也于2005年8月开通。但双方无法实现先前业内预测的单票联程或者代码共享这种程度的客源对接。选择这一线路的乘客仍需分别购买不同航空公司的两张机票，由于需要转机，至少要在厦门逗留4个多小时。春秋在这一项目中只是负责上海-厦门这一国内线路，国外线路的出票实际上取决于亚航。
亚航大中华区及北亚洲高级副总裁张慕陶告诉上海东方早报记者，低成本航空公司间更为紧密的合作关系目前在现实操作上会有很大的难度。他认为像代码共享这种成本很高的对接方式只适用于传统航空公司，不适合低成本航空公司。
据了解，目前低成本航空公司苦于航班密度不够，要实现单票联程在衔接时间上无法保证完全合拍。即使航班密度足够保证时间上的无缝对接，由于低成本航空公司经营模式所限，售出的机票不能退、改、签。一旦发生航班延误，会造成很大资源浪费和不方便。“我们现在只能慢慢探索。”张慕陶的表态相当谨慎。
与此相比，春秋航空掌门人王正华的态度则积极得多。“亚航目前在内地许多城市都有发展计划。亚航发展到哪里，我们愿意把上海游客送到哪里。”他在回答上海东方早报记者“与亚航在这一联运模式上是否有进一步合作意向”的问题时这样回答。他同时向记者透露，春秋航空正在和澳门航空、大韩航空、韩亚航空等多家境外航空公司探索这类合作的可能性。
即使目前春秋航空与境外航空公司的合作无法实现其曲线进军国际市场的目的，王正华仍然打算拓展这类业务。虽然春秋与亚航力推的“上海-厦门-曼谷经济之旅”实际上只是国内航班＋国际航班的形式衔接，但其低廉的价格足以吸引相当多的消费者。业内认为，春秋此举所谓的进入国际市场，更多的只是象征意义上的，为其国内航班吸引更多的客源，还远远谈不上是真正意义上的进入国际市场。
