从南航股份公司知情人士处了解，南航内部已成立货运航空公司筹备小组，由总经理司献民亲自担任组长，预计2006年下半年合资货运航空公司的细节可以敲定。
知情人士同时透露，合资者可能是货运的现在合作伙伴——包括法航等在内的海外航空巨头。
目前南航在货运方面与欧洲的荷航、法航，亚洲的以色列CAL航空公司，以及非洲的埃塞俄比亚航空公司都有合作。2005年12月南航再次“牵手”法航，在广州—巴黎航线上开展货运换舱合作。
据了解，南航于2001年11月20日成立货运部，将客货运业务分离管理，开始走客货并举的发展道路，逐步加大了对货运业务的投入。2002年，南航连续引进了两架国内最大的波音747-400F货机，2006年南航还将改装6架空客330客机为全货机，并在今明两年陆续投入使用。2005年5月南航对货机夏秋季航班计划进行调整，取消了列日航线，在阿姆斯特丹航线上每周增加两个航班。目前南航的两架全货机只运营两条货运航线：深圳-安克雷奇-芝加哥航线和深圳-浦东-阿姆斯特丹航线。
波音公司的分析报告指出，未来20年(2003年至2023年)中美航线上的货运航空市场将以8.8%的速度增长，而中欧的增长速度还要快，将达到9.3%。
“以中美货运航线为例，南航只占到5%的市场份额，而国货航为17.4%，中货航为16.2%，联邦快递为16.9%，美国西北航空为15%，新加坡航空为9%。”中信建设证券资深航空分析师李磊说，由于国内货运航空公司在国际线上返程航班空载率高，南航在引入投资者时会优先考虑欧美的航空公司，希望借助他们在当地的网络加强返程舱位的销售。
