本月十日，长沙黄花国际机场、南方航空公司、国际航空公司、东方航空公司等有关方面的负责人，与乘客代表、媒体代表济济一堂，在长沙共同探讨因“航班延误”造成航空公司与乘客产生争端的化解良策。
随著航空运输的快速发展，随之而来的航班延误频频出现，乘客“维权”争端事件也屡屡发生。航班延误成为了航空公司的工作难点，更是人们关注的焦点。
延误常见原因有两个
据长沙空中交通管理中心凌海介绍，造成航班延误的常见原因有两个，一为天气原因，二为空中交通管制流量控制。一些乘客常常不明白，出发地、到达地的天气明明很好，航空公司却通知由于天气原因航班延误。凌海解释，天气原因是指出发地至到达地飞行全程的天气变化，其间还包括未来天气发展预测情况。
凌海说：“汽车如果堵塞了可以停下来等，但飞机是不可能停在空中的。当航路拥堵时，空管部门必须也只能采取流量控制以减少拥堵，而有的乘客却难以理解空中管制这一解释。”
一位名叫张茧的乘客代表认为，“信息不对称”是乘客“维权”事件频现的根源。张茧认为，乘客应该享有知情权，航班为何延误、延误多长时间，乘客应该享有哪些权益，获得哪些补贴。
会上，深圳航空公司拿出了一份正在修订的《顾客服务指南》“白皮书”。书中明确了航班延误4小时与8小时以上的赔偿标准。乘客的知情权正在日益得到重视，据悉，南方航空公司的“乘客指南”也在制定中。
首季深航航班延误最多
民航总局四月公布了2006年第一季度的“航班正常率”、“航空公司行李／货物运输差错率”、“旅客投诉率”，航班正常率为81.07%，深圳航空公司航班延误最多，航班正常率为75.86%。
较早前，港龙航空行政总裁许汉忠曾表示，华东地区因航空流量管制所造成的航班延误问题未见改善，令航班延误日趋严重。他说，2005年与2003年的数字比较，因这问题而延误的航班数目大幅上升229%，若以分钟计，则更飙升457%。
他说，今年首四个月，航班延误数目较去年同期上升75%，以分钟计算则增加143%。他称，作为航空公司的角色，在这方面能做到的事情实在有限，公司会继续与有关政府部门商讨，寻找解决或减轻这复杂问题的方法，并在航班出现延误时，尽所能为乘客及航班机组人员提供最新的消息。
