南京：渝宁经济合作不止长安汽车
昨天下午刚抵达重庆，前来参加长江沿岸中心城市经济协调会的南京市代表团一行人，就首先拜会了长安集团。
南京市经济协作办公室副主任尤传礼解释说，投资3亿元人民币的南京长安，目前是长安集团的第二大生产基地，而长安福特南京工厂的整车厂和发动机工厂，投资则高达4至5亿美元，不仅符合长安的“东进战略”，而且也是南京市打造长江流域最大的汽车制造基地之一的基础。
智力产业合作空间大
“重庆与南京的合作将绝不仅仅局限于汽车。”尤副主任说，目前重庆的地铁、轻轨项目，也有南京企业参与其中。另外，南京作为国家软件基地，IT产业发达，同时高校众多，拥有各种专业人才，光是院士就有70多名，在国内仅次于上海和北京。因此，软件等智力产业与重庆还有巨大的合作空间。
承接“长三角”产业转移
尤副主任说，重庆有土地、能源、资源、劳动力等优势，而“长三角”地区正在进行产业结构调整，进行梯度转移。重庆应当不断改善投资环境，积极到“长三角”地区组织召开各种形式、不同规模的推介会，大力宣传重庆、推广重庆，了解当地的需求和动向，吸引“长三角”地区的资本进入重庆，承接“长三角”地区的产业转移。
“合则两利，斗则两伤。”尤副主任说，长江沿岸的城市要加强沟通和协作，各个港口之间要通过行业协会加强联系和合作，做到既有竞争，又有合作。
投资环境不比南京逊色
“到任何一个城市，从机场出来上高速公路，只要走5分钟，大约10公里，就可以看出这个城市的发展状况。”尤副主任说，重庆机场高速路沿途绿化带、建筑物规划有序，错落有致，整座城市整洁、漂亮，看得出来，重庆有着良好的生态环境和人居环境。
他说，除了气候等因素以外，重庆在投资环境方面，已经毫不逊色于南京等“长三角”地区的大城市。
武汉不炸南京长江大桥 万吨轮船照通重庆
对于如何打造长江“黄金水道”，武汉代表团成员、武汉经协办叶瑞处长表示，此前关于炸掉南京长江大桥以保长江航运畅通的说法缺乏现实依据，其实无需这样做，照样有办法解决通航问题。
由于长江水利委等众多长江分管机构均设在武汉，使其成为长江的一个重要航运中心。昨天上午，在下榻的酒店大厅内，叶瑞颇有兴致地与记者聊起长江“黄金水道”的改造问题。
“不可否认，南京长江大桥影响通航的问题的确存在。比如，由于长年泥沙淤积抬高河床，以及当初建造时高度考虑不够等原因，时常面临万吨船队过不了桥的情况，给上至重庆、下至上海的长江航运造成不小影响。但这不是个单一问题，因为下游的大桥几乎都是参考南京长江大桥高度建造的，如果要炸，则涉及的大桥至少是8座，显然炸桥这个方案缺乏可操作性”。
叶瑞表示，目前有关方面已提出两套解决方案：一是对武汉至南京的航道进行疏通，使航道深度达到5至8米。同时，对武汉至宜昌的航道进行疏通，使目前两地间航道最浅处的2.5米水深，变为改造后的4米。
另一套方案则是从船舶改造本身入手。据悉，目前武汉方面已专门针对长江航运开发出13个船舶品种。它们的共同特点是，将目前的尖形船底改为平底，同时对船身进行加宽加长，以达到吃水少、吨位不小的目的。“除了解决南京长江大桥等下游桥梁的问题，船舶改造对解决目前三峡船闸通航速度减慢等情况也有帮助，”叶瑞说。
据记者了解，在解决南京长江大桥的通航“瓶颈”后，我市已计划在2010年三峡工程建成前，完成对三峡工程蓄水回水变动区内阻碍航行的险滩治理，届时，万吨级船队可直达重庆主城区。
重庆联手沪宁汉打造物流业
重庆市发改委官员认为，要发挥长江“黄金水道”作用，打造现代物流业是重点之一。我市已计划联手长江沿岸的上海、南京、武汉三地，共同打造现代物流业。
长江“黄金水道”是我国最重要的内河航运体系，已具备发展现代物流业的基础条件。据发改委官员透露，目前正在建设的有上海国际航运中心、南京航运中心、武汉航运中心和重庆航运中心，“四大航运中心对加快长江‘黄金水道’及物流建设意义重大”。
据透露，“十一五”期间，长江沿岸城市将共同抓住国家发展长江水运的机遇发展物流业。其中，以集装箱运输为重点，大力推进和支持长江干、支线内河集装箱运输，积极培育和发展内河集装箱运输市场，在以长江为中轴纵深200公里范围内，联合建设高效、便捷、规范的长江流域大物流圈。
“除了加快物流发展，我们还计划联合沪宁汉等长江沿岸中心城市，共同争取国家加大对长江干流基础设施项目的支持力度，鼓励个体、私营水运企业发展，实现长江水运企业投资主体和产权多元化，支持长江水运企业跨区域做大做强。”市发改委官员说。
