目前，在全省现代物流工作座谈会上，青岛海关宣布推出“中韩客货班轮车载物流”监管模式，即利用中韩滚装轮渡进入对方境内后，不需卸载换乘对方国家的运输工具，由原车直接将货物送往目的地，将国际海运物流与国际公路运输有机结合，实现中韩两国的国内公路对接。目前，这一模式已经经过了两期试点，并取得了阶段性的成功。
韩国海力士半导体公司是“中韩客货班轮车载物流”监管模式的首期试点，也是这一新型监管模式的第一个受益者。 “青岛海关依靠‘中韩客货班轮车载物流’监管模式，给我们送来了优质高效的通关服务，为我们带来了5亿美元的产值！” “海力士”物流部项目经理任昊激动地说。
据悉，韩国海力士半导体公司是全球第二大存储芯片制造商，今年决定在无锡出口加工区兴建半导体项目，总投资20亿美元。按照原计划，项目所需的价值1.3亿美元的精密设备将陆续在南方某口岸进口，耗时约1年。在得知青岛海关正在推出中韩客货班轮车载物流后，该公司主动申请作为首期试点，改从青岛、日照进口设备，不仅节省了50%的物流成本，而且仅用了3个月便完成了所需设备的进口及安装。经企业粗略测算，提前9个月投产，带来产值近5亿美元。
青岛海关监管通关处负责人介绍，目前的客货班轮车载物流包括两种基本模式：一是客运模式，国际旅客自驾车旅行，旅行用车同船滚装运输进出境；二是货运模式，载货车辆从厂家装运进出口货物，连车带货通过中韩轮渡运抵目的港后，原车辆载货下船，直接将货物送达目的地，然后车辆原路返回。这条无接缝“海上公路”的开通，使双方国内公路网通过中韩客货班轮航线紧密对接。载货、载人车辆从中、韩两国间往返，就像公交车从A、B两车站间往返一样简单、畅通。免却了繁杂的通关手续，节省了大量物流费用。
随着中韩客货班轮车载物流的推广，其辐射力量将同样惠及其他高新技术企业，并将缓解山东半岛航空运力不足的瓶颈。山东省高新技术企业迅猛发展，大量电子产品出口、原材料采购依赖空运，而目前山东省全货机不足，仅靠客机捎带远远不能满足电子产品生产、出口的需要。以 “富士康”、“浪潮LG”等公司为例，开通中韩客货班轮车载物流前，其生产的高科技精密电子仪器需通过公路运输将产品运至北京国际机场，再转运至欧美，费用高，安全性差。客货班轮车载物流开通后，企业可通过中韩“海上公路”，直接从厂家将货物运至世界第二大航空港——韩国仁川机场，由韩国空运至欧美各国。据估算，山东企业若以这种方式运输全程仅需43.4小时，比从北京空运节省4个多小时，费用降低10%-30%。
中韩客货班轮车载物流全面铺开后，可以享受到便利的还有农产品生产、出口企业。山东省是个农业大省，农副产品在外贸出口中占有举足轻重的地位，是全国重要的蔬菜、水海产品、肉制品出口基地。2005年山东省农副产品出口总值达69.1亿美元，占全国农副产品出口的1/4。与农业的蓬勃发展形成强烈反差的是传统物流技术的发展滞后。以我国果蔬行业为例，每年物流过程损失率达30%，仅在运送途中腐烂的果蔬就达0.37亿吨，可供2亿人食用。而发达国家的果蔬物流损失率一般控制在5%以内，美国仅为1%－2%。外向型农业的发展迫切要求与之相适应的现代物流作为保障。整车物流开通后，无论是山东潍坊的新鲜蔬菜、肉制品，还是青岛、日照、威海的鲜活鱼虾、水海加工品，或是莱芜的葱、蒜、姜和烟台的苹果，都可以直接从厂家装车，使具有冷藏、冷冻、保鲜等运输功能的特种集装箱车辆进行“门到门”的运输，不需中途搬倒，大大缩短运输时间，减少运输损失，直接降低农副产品出口的物流成本。让农产品生产、出口企业轻松实现了“订单农业”。
中韩客货班轮车载物流方便了贸易往来，更为中韩间人员的往来提供了极大便利。徐尚秉是开通整车物流后第一批自驾车来山东旅游的韩国旅客。在经过了车辆消毒、体检和驾驶知识考试后，他仅用十几分钟就完成了在海关的车辆通关检验，拿到一张鲁K49211的临时号牌。而在以前，从韩国申请带车进入中国，至少要经过3个月的准备和申请时间。
从1992年中韩建交时双边贸易50亿美元到2005年突破千亿美元，中韩贸易走过了一条生机勃勃的发展之路。目前韩国已成为我国第二大进口来源地和第六大出口贸易伙伴。而根据2006年上半年的贸易数字显示，韩国作为山东省第一大贸易伙伴，与山东的贸易交通可谓商机无限。中韩客货班轮车载物流的开通，必将在中韩之间架起一条高速、畅通的黄金路。
