在北有青岛港、南有张家港，国内港口竞争日益激烈之时，即将挂牌上市的日照港在9月25日的路演中明确提出差异化竞争战略，他们打出煤炭、矿石、水泥三张牌，将把日照港打造成国内大宗散货中转运输枢纽。
9月19日，日照港发布招股意向书，公开发行23000万股，募集资金主要用于兴建矿石码头与港口的煤炭出口系统的改扩建工程。日照港从一个名不见经传的新港成长为全国第九个过亿吨港口，主要靠煤炭、 矿石以及水泥等大宗散货。目前，日照港股份有限公司三大货种中，煤炭排名北方下水港第四名，矿石排名第二名，水泥排名全国第一。其中，金属矿石吞吐量2006年较去年同期增长73%，增幅位居全国沿海主要港口第一，预计明年将成为全国金属矿石吞吐量最大的港口。
据公司董事长钟兴昌介绍，打造大宗散货集散地，与其它港口相比，日照港具有五大优势：一是自然条件得天独厚，水深、湾阔，陆域宽广，港区不冻不淤，从未有过台风登陆的记录。二是区位优势显著，作为新亚欧大陆桥东桥头堡，日照港处在国家重点开发的沿海主轴线和新亚欧大陆桥的交汇处，是沿黄河流域、沿大陆桥中西部地区最为理想的出海口岸之一，可实现煤炭和铁矿石等大宗散货直接、便捷、高效的运输。三是集疏运便捷高效。港口铁路与兖日铁路、坪岚铁路相连，向西可直达新疆的阿拉山口，形成平行陇海，与京沪、京九、京广、焦枝、同蒲铁路相交的纵横交错的铁路网络。四是腹地广阔，周边经济环境优越。五是码头设施先进，装卸效率高，服务体系完善。公司拥有国内吃水最深、靠泊能力最大的10万吨级煤炭装船专用泊位2个，五万吨级煤炭专用泊位1个，设计煤炭年吞吐能力4500万吨，装卸效率始终处于国内先进水平，最高装船效率达到9486吨/小时，为中国煤炭单船装船效率最高纪录。公司矿石堆场现有900万吨的堆存能力，矿石二期工程投产后，将具有1500万吨的堆存能力。公司拥有20万吨和30万吨矿石泊位各1个，配有世界先进水平的矿石卸船机，年通过能力5000万吨以上，将是泊位最大、接卸效率最高、堆存能力最大的矿石接卸港。
煤炭业务一直是日照港强项，但面对出口配额调整等不利原因，公司将以拓展吞吐量为重点，紧紧抓住内地新增产能扩大的机遇；加强现有客户的挖潜力度；紧盯中煤、五矿、三煤三家出口代理公司，联合开发和协调发矿，争取更多的出口计划，提高出口计划兑现率。加强与铁路部门的沟通，提高车辆调进量；加快煤炭出口扩能系统的建设，在煤炭市场环境和国家政策发生变化时，能够迅速作出市场反应。
在矿石业务方面，面对国家宏观调控对钢铁等相关行业产生影响进而导致矿石的需求量下降等不利因素，公司董秘孙玉峰说：“近几年来全国铁矿石进口量增幅保持在30％左右，国家调控将降低铁矿石进口的增速，但总量仍会增加。同时，日照港在矿石码头工程和矿石二期工程建成后，铁矿石装卸、堆存、疏运等方面的优势将更加明显，公司市场份额有较大提高。针对国家调控的影响，公司将采取如下应对措施：加大货源开发力度，充分发挥已经形成的货源网络系统，巩固大客户，拓展中原腹地，同时发展中小客户，争夺边缘货源，扩大市场份额。充分发挥公司矿石码头、矿石堆场最大、疏运最便捷的优势，提高装卸装车效率，完善服务质量，增强公司矿石业务的竞争力。加大与矿石生产商的合作，建立北方矿石分拔物流中心，完善公司矿石业务的功能，形成矿石业务的规模效应。”
