自身就是航运巨头的中远加盟我市港口建设，这对本土航运业尤其是民营航运企业而言，究竟是喜还是忧？近日，市船东协会召开理事会全体会议，就此与货代商进行沟通，共商做大我市航运业的良策。
船东：有压力就有动力
尽管去年已一口气打造了10艘万吨级大船，但今年我市船东买船、造船的热情丝毫不减。据市船东协会的王传富秘书长介绍，与浙江台州等国内民营航运业发达地区一样，我市一些实力较强的船公司正将千吨货轮往万吨货轮方向发展，而这一变化离不开我市与中远集团联手打造“亿吨大港”消息的“刺激”。
除了造船，联合是本地船东们最近常挂在嘴上的另一个关键词。“是机遇也是挑战”，惠安顺达船务公司的陈祥坚总经理认为，在中远这艘“巨轮”驶进后，我市小型航运企业加快重组、整合的步伐显得尤为迫切。“联合起来有几个好处，一是可以节省经营费用，二是可以提高管理水平，三是可以加快规模发展的步伐。”陈祥坚认为，不联合做大的结果只有一个，就是被淘汰出局。
“中远大手笔的动作，对我市航运业发展将产生很大的推力。”石狮腾翔船务公司的王明瑜船长认为，这个推力还表现在促使航运企业走规范化道路上。根据交通部的要求，我市44家船公司必须在明年7月1日前取得SMS体系的安全管理证书，中远的到来让一些企业对此问题再也不敢有丝毫懈怠。
在船东们看来，只要走好上述三步棋，本土航运业就能从亿吨大港这一“大蛋糕”中分得一杯羹。
货代：有航线就有生意
“作为物流环节的一个点，码头建设能吸引、聚集大量的货源，从而为船公司提供更多机会，理所当然货代的生意也会跟着好起来。”泉州中外运船代的吴为强总经理认为，与内贸近90万集装箱相比，外贸2万多标箱的年吞吐量让一些货代公司“有劲使不出”，亿吨大港的远景自然就成了这些货代的希望所在。
“请大家帮我们出出主意：怎么才能多开一些国际航线？”鑫泉国际船代公司曾代理过“石湖－日本”的航线，但由于周边港口的超低价竞争，航线开通2个月就亏损了80多万美元，船公司因此不得不“走人”。
“原来一个集装箱到日本的运费是250美元，为了抢货源，对手一度降价至50美元，实力一般的船公司根本没办法在如此残酷的市场中生存下去。”该公司詹志江总经理认为，要改变我市“日本进出口货源充足，航线却长期开开停停”的局面，就必须由实力雄厚的航运公司开通航线，货代市场才可能有稳定而持久的外贸订单。
业者：有人才就有岗位
在中泉（集团）船务公司的杨志强总经理看来，我市与中远集团联手打造亿吨大港，标志着我市正加速向地区性航运中心的目标迈进，而快速发展的港口建设，将需要大量物流、货代、航运等多个领域的人才，这其中船员的需求缺口必将进一步扩大。
一些机构也看中这一市场。据了解，这两年在我市地面上就出现了多所中专、高职类的海事、海员学校，尽管办学历史均不长且学费也不低，但其生源基本不成问题。
在更多人看来，中远加盟泉州对其生活最直接的影响，就在于这种就业机会的提供上。最新的统计显示，我市仅在册的各类船员就有2万多名，如再算上单证员、报检员、货代人员以及港机作业人员，亿吨港口最终将带来数以万计的就业岗位。（记者郭瑜）
