比如，秦皇岛、唐山、日照、连云港等港口，就在担任煤炭装船港的角色，而在华东、华南沿海一线，则有不少公用或企业专用煤炭卸船码头。如此便初步形成“北煤南运”煤炭运输系统。
至于沿海原油运输系统，则由大连、天津、青岛、南京、宁波、舟山、泉州、惠州、茂名、湛江等港口5万～30万吨级泊位构成。
同时，大连、营口、青岛、上海、宁波、舟山、湛江等港口10万～30万吨级泊位，已初步构成铁矿石运输系统。而集装箱运输系统，则由大连、天津、青岛、上海等干线港，与相应支线及喂给港组成。
《财经时报》从发改委了解到，除了这四大运输系统之外，粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等运输系统的建立，也被列入近期港口规划的重点。
促进经贸发展
“这些沿海港口的建设和完善，将推动我国经贸的发展，对能源安全也起到重要作用。我国原油进口95%走海运。在国际货物贸易中，有80%是通过海运完成，而中国的比例可能更高。”规划如是说。
记者了解到，在“十五”期间，中国沿海港口的货物吞吐量，以及集装箱吞吐量，年均分别增长了18.9%和27.6%。同期，中国外贸年均增幅24.6%。2005年，进出口总值达到14221亿美元。
而《沿海港口布局规划》草案中，之所以对未来港口的布局，制定了雄心勃勃的目标，主要是基于对经济、贸易需求的预测。
《财经时报》了解到，规划起草者的预测是，未来煤炭吞吐量将继续保持增长，并以内贸为主、外贸为辅；原油外贸进口量将继续保持增长；铁矿石进口量虽将保持增长，但增速将减缓。
在港口规划起草者看来，未来增长最快的是集装箱运输，它将是港口吞吐量的主要增长点。“在1980年，集装箱占沿海港口吞吐量的比重，仅仅为2%左右，但到2005年，这个比重已经上升到19%。”
